■외곽도시-서울 논스톱 운행수도권에서 서울 도심의 출퇴근길 교통난 해소를 위해 추진된 것이 광역급행버스다. 일산 분당 의정부 구리 광명 성남 등 외곽도시에서 한번 버스를 타면 중간에 쉼 없이 목적지까지 직행하는 방식이다. 이를 위해 서울 시내도로와 연결되는 자유로, 강변북로 등 도시고속도로와 고속도로, 국도에 중앙버스전용차로를 만들어 급행노선을 개발한다는 계획이다. 시는 경기도와 협의를 거쳐 내년 상반기까지 급행노선과 상세계획을 마련한 뒤 내년 7월부터 우선시행노선을 운영하고 10월부터 확대한다는 방침이다. 시 관계자는 "서울-수도권간 승용차 교통분담률이 42%에서 30%로 감소하고 하루 승용차 통행량도 현재 180만대에서 129만대로 줄 것으로 기대하고 있다"고 말했다.
■도심순환버스로 단거리 통행 흡수
도심순환버스노선은 내년 7월께 시작될 청계천 복원에 대비, 도심내 단거리 통행을 흡수하기 위해 도입된다. 교통량이 많은 서울역, 광화문 일대와 동대문운동장 일대 사이의 지하철역 등을 순환하는 방식이다. 여기에 간·지선버스 운행과 중앙버스전용차로제 및 버스우선 교통신호체계 도입 등으로 운행속도를 크게 높인다는 구상이다.
지하철도 속도를 높이기 위한 방안으로 내년 3∼7월 격역정차제와 급행열차 운행을 위한 대피선 설치방안을 마련해 3호선부터 급행열차를 운행할 방침이다.
■주차료 대폭 인상으로 주차수요 억제
대중교통과 사람위주의 도심거리를 만들기 위해 도심주차수요가 철저하게 억제된다. 내년 2월부터 도심 시영주차장의 요금이 조례가 허용하는 30%까지 오른다. 또 주차시간이 길어지면 요금부담이 더욱 커지는 '장기주차 요금 누증제'가 도입된다. 이에 따라 요금체계가 승용차의 경우 30분까지 10분당 1,300원(현재보다 30%인상), 30분 초과시 10분당 2,000원(54%인상), 1시간 초과시 10분당 3,000원(130%인상)이 될 것으로 보인다. 신규건물의 주차량을 제한하는 주차상한제 대상지역을 상업지역에서 비상업지역으로 확대하는 방안도 추진되고 있다.
■실효성 의문
광역급행버스를 타기 위해 수도권 주민들은 먼저 급행버스 출발지까지 셔틀버스나 지하철 등으로 이동한 뒤 급행버스로 갈아타야 하는 번거로움을 감수해야 한다. 또 서울시가 경기도와 협의를 거쳐 확대한다는 계획이지만 갑작스런 노선변경에 따른 경기지역 버스회사들의 반발 가능성도 제기된다.
교통 전문가들은 "수십 년간 유지돼 온 교통체계의 뿌리를 제대로 된 시뮬레이션 한번 없이 1년 만에 바꿀 수 있겠느냐"며 서울시의 성급함을 우려하고 있다. 서울경찰청 관계자는 "교통량이 많은 곳의 교통신호체계를 바꾸는 데도 수개월간 수십 번의 시행연습을 거친다"며 "변화가 워낙 광범위한 데다 승객들의 적응력 등을 비춰볼 때 자칫 큰 혼란을 가져올 수도 있다"고 말했다.
/김동국기자 dkkim@hk.co.kr
이성원기자 sungwon@hk.co.kr
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