서울시가 내년부터 도입하는 지선버스 노선 운영 및 요금결정권이 자치구에 맡겨질 전망이다. 또 간선버스 중 일부는 정거장을 건너 뛰는 급행버스로 운행되고, 확대 도입되는 중앙버스전용차로는 구간에 따라 현행 편도 1차로에서 2차로로 확장하는 방안도 추진 중이다.서울시는 7일 "지역별 세부적인 교통사정은 해당 자치구가 가장 정통하다"며 "순환버스, 마을버스, 통근셔틀버스 등 지선버스의 노선운영과 요금결정을 자치구의 자율에 맡길 계획"이라고 밝혔다.
서울시는 지난달 현재 대중버스운영체계를 도심과 외곽을 빠르게 연결하는 간선과, 일정 교통권역의 교통을 간선에 연결하는 지선으로 이원화 하는 등 교통체계를 전면개편 하겠다고 발표했었다.
시는 또 간선을 운행하는 버스에도 지하철의 격역제 급행열차와 같은 개념의 급행버스를 도입하고, 많은 사람이 서서 편하게 올 수 있도록 내부공간을 넓히고 안전시설을 갖춘 서구형 버스로 교체할 계획이다.
시 관계자는 "버스가 현재보다 훨씬 빨라지는 만큼 앉는 것 자체가 불필요하다"며 "지하철처럼 많은 사람이 서서 오되 안전하고 편하게 올 수 있는 버스형태로 바꿀 계획"이라고 말했다.
시는 이와 함께 일부 구간에서 중앙버스전용차로를 2차로로 확대하는 방안을 검토중이다. 추가되는 1개 전용차로는 출·퇴근시간 등 교통량이 많은 시간대에 버스전용이 되는 '가변버스전용차로'로 운영된다.
시는 지·간선 체계 운영시 환승으로 인한 실질적인 요금인상 우려에 대해 "간선의 경우 거리에 따라 요금이 달라지는 차등요금제가 적용되고 지선버스도 자치구가 지역주민들의 입장을 반영한 요금을 결정하게 돼 부담이 늘지는 않을 것"이라고 말했다.
시는 새로운 버스운영시스템을 내년 상반기중 현재 가장 교통체증이 심한 동북부지역에 우선 도입한 뒤 연말까지 시 전체로 확대할 계획이다.
하지만 버스업체들의 이해관계가 얽힌 간·지선 버스노선 운영권을 둘러싼 시·자치구와 업체들간의 갈등과 요금인상효과에 대한 시민반발 등으로 시행과정에서 적지 않은 마찰이 예상된다.
/김동국기자 dkkim@hk.co.kr
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