월드컵 개막이 다가오면서 교통대책에 많은 관심이 쏠리고 있다.하지만 거창한 구호에도 불구하고 시민과 외국인이 원하는 것을 위한 개선조짐은 눈에 잘 띄지 않는다.
예를들어, 차량 2부제도 구체적으로 어떻게 시행할 것인지에 대해서는 방안제시와 토론과정이 보이지 않는다.
행사가 임박해서야 국가 대사이니 불편하더라도 참으시라고 하지나 않을지 걱정이다.
서울시는 경기장 주변지역에 행사관계자외에는 승용차진입을 허용하지 않을 계획이라고 한다.
그럼에도 가양대교를 신설하는 등 경기장 일대 도로를 8차선 이상으로 확장, 신설하는 것을 보면 앞뒤가 맞지 않는다.
정작 대중교통 대책으로는 지하철 6호선의 배차간격을 단축하고 임시버스를 운행한다는데 과연 일시에 집중될 수만 명 이상의 인원을 안전하게 수송할 수 있을지 걱정스럽다.
교통개발연구원의 분석에 의하면 5월 31일 서울·경기의 내외국인 수송수요는 6만4,000명.
대중교통에 익숙하지 못한 외지 사람, 장애인이나 노약자도 배려가 필요하다. 강제적 부제보다는 시민을 믿고 자율적 협조를 구하는 성숙한 모습이 필요하다.
특히 좀 더 보완해야 할 것은 안전문제이다.
조금 혼잡하거나 지체되는 것은 감수하더라도 사고가 발생해서는 안된다. 특히, 안전도의 기대치가 높은 선진국 여행자의 경우 더욱 그러하다.
한국의 보행자 교통사고율이 일본의 두 배에 달하기 때문이다. 행사기간 중 외국인이 교통사고를 당하기라도 하면 행사는 물론 국가이미지에도 악영향을 미칠 것이다.
호들갑 떨기 좋아하는 일본의 언론이 이를 영악하게 이용, 자국의 이익을 도모할지 모른다.
경찰청에서는 보행자사고를 줄이기 위하여 주요 도로변에 방호울타리를 설치할 계획이라고 하지만, 이것만으로는 부족하다.
신호등의 조도를 높이고 교차로 부근의 가로등 시설을 정비하는것이 중요하다.
또한 보차혼합도로의 사고율이 높다는 점에서 속도제한을 시속 30㎞ 이하로 강화하고 엄격히 단속해야한다.
연구결과에 의하면 시속30㎞에서의 충돌사고시 사망률은 5% 미만이지만 시속 50㎞일 경우에는 50%로 급등한다.
외국인이 주로 대중교통수단과 택시를 이용한다는 점에서 버스·택시기사들의 역할 또한 중요하다. 한국에 온 외국인에게 곤혹스러운 것은 밤중에 택시 잡는 일과 난폭하게 질주하는 버스를 타는 일이다.
8차선 대로를 만들고 차량의 절반을 운행하지 못하도록 강요하는 것보다는 이런 문제들을 먼저 해결해야 할 것이다.
/이상용 교통개발연구원 연구위원
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