대우자동차가 8일 최종 부도처리돼 당장 부품조달 중단에 따른 공장가동 차질로 생산 판매 수출이 격감하게 되고 기업가치도 급격히 하락하게 됐다.협력업체들이 현금결제를 요구하며 부품공급을 끊을 경우 자동차 생산이 중단되고 이에 따라 국내 영업 및 수출망도 무너질 가능성이 높다. 국내로부터 부품과 완성차를 공급받는 해외법인들도 가동 중단이 불가피하다.
대우차는 매달 1,000억원 이상의 순손실을 기록해 올 한해 2조원 적자가 예상되는 등 사실상 존속가치보다 청산가치가 높은 상태지만 현재 진행중인 GM과의 매각협상과 청산에 따른 협력업체의 연쇄부도 및 대량 실업사태 등 사회경제적 파장을 고려할 때 법정관리로 갈 가능성이 높다.
대우차가 법정관리에 들어가면 법원 주도로 인력감축 등 구조조정과 매각작업을 진행하게 된다.
법정관리가 받아들여지면 대우차의 모든 채권ㆍ채무는 동결되며 법정관리인이 경영을 맡아 채권단의 추가지원 금액에 대한 법적 상환을 보장하기 때문에 자금지원은 오히려 현재보다 쉬워진다. 대신 지금까지 지지부진하던 인력감축과 협력업체 감축 등 구조조정이 모든 사업장에서 강도높게 진행될 것으로 예상된다.
현재 진행 중인 GM과의 매각협상은 일정이 다소 연기되더라도 협상 원칙에는 당분간 큰 변화가 없을 것으로 보인다. GM측도 부도사태와 관계 없이 "대우차에 대한 예비실사작업을 계속하고 있다"고 밝혀 인수의사를 분명히 했다.
대우차를 사는 원매자 입장에서는 법정관리로 채권ㆍ채무 관계가 명확해지고 인력감축과 부실사업장 정리등 구조조정이 먼저 이뤄져 인수에 따른 부담을 크게 들고 협상도 쉬위질 수 있다는 장점이 있다.
그러나 부도에 따른 생산판매 차질로 경영이 급격히 허물어질 경우 매각가격이 턱없이 낮아지거나 매각이 불가능해질 수도 있다. 이 경우 법정관리 상태에서 위탁경영이나 경영정상화를 통한 독자 생존과 공기업화 등 다른 대안들이 나타날 가능성도 있다.
김호섭기자
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