대우자동차가 6일 1차 부도를 내면서 법정관리 문턱에 섰다. 채권단은 대우차 노조가 인원감축 등의 자구안에 동의하지 않을 경우 신규자금을 지원하지 않겠다는 방침을 재확인했지만 노조는 동의서 제출을 거부해 최종부도와 법정관리가 초읽기 수준에 접어들었다.대우차가 가 최종 부도처리될 경우 협력업체 연쇄부도 등 큰 파장이 예상되며, GM과의 매각협상에도 새로운 변수가 될 것으로 보인다.
▲어음 447억원 막지 못해
대우차는 이날 물품대금 등 돌아온 어음 447억원을 막기위해 대우자동차 판매의 차량 판매대금을 선지급 받고 수출신용장(L/C)을 할인해 최대한의 자금을 마련하려 했으나 역부족이었다.
최일선(崔日先) 자금담당 부사장은 “최선을 다하고 있지만 7일 오후까지도 자력으로 어음을 막기에는 역부족”이라며 “채권단의 지원 없이는 부도가 불가피하다”고 말했다.
이에 따라 대우차 경영진은 협력업체에 어음지급 연기를 요청하는 한편 채권단과 노조를 잇따라 접촉하며 추가자금 지원에 필요한 동의서 제출을 독려했으나 채권단은 “7일 오후까지 어음을 막지 못하거나 노조의 동의서를 내지 않으면 부도처리하겠다”며 강경입장을 고수했다.
▲노조 체불임금 선지급 요구
대우차 노조는 이날 이종대(李鍾大) 회장과 이영국(李泳國) 사장 등 경영진과 만나 노사협의를 가졌으나 “체불 임금을 우선 해결하고 구조조정은 정부와 채권단 경영진 노조가 함께 참여하는 `4자기구'를 통해 논의하자”는 종전 입장을 고수하며 “법정관리에 들어가더라도 입장에는 변화가 없을 것”이라고 말했다. 대우차 노사는 7일 오전 3차 노사협의회를 가질 예정이지만 성과는 미지수다.
대우차가 최종 부도날 경우 채권단은 지난해 8월 이후 계속돼온 기업개선작업(워크아웃)을 중단하게 되며 대우차가 법정관리를 신청하면 법원이 이를 검토해 수용 여부를 가리게 된다. 아울러 모든 채권ㆍ채무를 동결하는 재산보전신청을 병행하게돼 채권단의 채권행사도 중단된다.
▲협력업체 연쇄부도 우려
대우차가 부도처리 되면 협력업체의 연쇄부도 사태가 이어질 것으로 보인다. 대우차 관계자는 “최종 부도가 나면 열흘 안에 공장가동이 중단될 우려가 높다”고 말해 부품을 납품하는 협력업체의 부도가 이어질 것임을 예고했다.
대우차 협력업체는 1차가 504개에 근로자만도 30만명에 육박하고 2차,3차까지 합할 경우 9,360개에 달한다. 이들 업체의 지난해 납품실적은 4조7,029억원. 기아사태때도 1만여명의 직원이 실직했고 협력업체가 무더기 도산했었다.
▲GM 협상 새 변수
대우차가 부도나 법정관리에 들어가도 GM과의 매각협상에는 큰 차질이 없을 것으로 보이지만 생산 중단에 따른 기업가치 하락과 채권단의 협상력 저하는 불가피할 전망이다. GM은 현재 예비실사를 거의 마무리하고 본격적인 인수협상에 들어갈지 여부를 검토하고 있다.
채권단은 법정관리를 신청하더라도 법정관리 인가결정까지는 상당한 시간이 걸리는 만큼 매각협상은 그대로 진행할 입장이다. 업계 관계자는 “삼성차와 기아차도 법정관리를 거치면서 매각한 선례가 있다”며 “매각 가격이 하락하겠지만 채권ㆍ채무가 동결되기 때문에 구조조정과 매각협상은 오히려 쉬워질수 있다”고 말했다.
/김호섭기자 dream@hk.co.kr
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