포드의 대우자동차 인수 포기로 채권단이 또다시 막대한 손실을 떠안아야 할 처지에 놓였다. 추가 신규자금 지원이 불가피한 데다 매각대금도 크게 떨어질 것이 확실시되기 때문이다. 특히 금융권 부실 증가로 금융 및 기업구조조정에 일대 차질이 불가피할 것으로 보인다.대우차가 지난해 8월 기업개선작업(워크아웃)에 들어간 이후 지금까지 채권단이 쏟아부은 신규자금은 2조5,000억원 가량에 달한다. 기존 금융기관 채권액만도 12조원(비협약기관 포함 18조원)에 육박한다.
문제는 ‘9월말까지 매각 완료’를 전제로 5월 운영자금 3,100억원을 지원했던 채권단이 매각 지연으로 다시 신규자금을 내놓아야 할 상황이라는 점. 이근영(李瑾榮) 금감위원장은 이와 관련, “운전자금 등으로 신규자금 지원이 필요한 만큼 채권단이 대우차의 자금상황을 봐가며 구체적인 지원 규모 등을 결정하게 될 것”이라고 밝혔다. 채권단측도 “이미 실사자료가 충분한 만큼 새 인수자 물색에 시간이 많이 걸리지 않겠지만 10월께는 신규자금 논의를 다시 해야할 것”이라고 설명했다.
포드가 당초 제시했던 70억달러(7조7,000억원)에 비해 매각가격이 크게 밑돌 수밖에 없을 것이라는 점도 부담 요인이다. 6월말 1차 입찰에서 현대-다임러 컨소시엄은 5조5,000억~6조원, GM 컨소시엄은 4조~5조원선의 인수가격을 써냈던 것으로 알려진데다 우선협상대상자의 매각 포기로 인해 가격이 3조원 가까이 떨어질 수밖에 없을 것이라는 판단이다.
때문에 금융계 일각에서는 ‘대우차 매각 지연 →매각가격 하락 →금융권 부실증가 →공적자금 투입규모 증가→금융구조조정 차질’의 시나리오를 우려하기도 한다. 이날 주식시장이 폭락한 것도 이같은 우려감의 표출이라는 분석이다.
재계도 대우차 매각 무산을 상당히 심각하게 받아들이는 분위기다. 최근 국제유가 강제와 반도제 국제가격 하락 등 대형 악재들이 어두운 그림자를 드리우고 있는 상황에서 돌발 악재까지 터져 외환위기 이후 최대의 위기감마저 느끼는 실정이다.
재계 관계자는 “대외신인도 하락은 물론이고 금융 및 기업구조조정의 차질이 불가피하게 됐다”며 “정부가 조속하고 신뢰성있는 매각 추진으로 하루빨리 신뢰회복에 나서야 할 것”이라고 지적했다.
이영태기자
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