정부는 대우그룹이 자동차·무역중심으로 재편된 후에도 대우자동차가 독자생존하기 어렵다고 보고 대우자동차를 외국 자동차회사와 합작토록 할 방침이다. 정부는 대우차·외국사 합작후 합작파트너에게 경영권을 넘기거나 전문경영인이 회사운영을 맡도록 하고 김우중(金宇中)회장은 합작후 경영일선에서 물러나도록 한다는 방침이다.정부 고위관계자는 20일 『대우그룹이 자동차·무역중심으로 재편된다하더라도 자동차의 경우 갈수록 치열해지고 있는 세계시장의 경쟁에서 이겨내기 어려운 상황』이라며 『외국사와의 합작 또는 전략적 제휴를 통해 외국자본과 경영노하우를 도입해야 한다』 고 밝혔다.
정부는 이에따라 합작을 추진하다 성사시키지 못한 GM과이외에 다른 외국사와의 합작도 적극적으로 추진, 성사시키도록 종용할 방침이다.
이헌재(李憲宰)금융감독위원장도 19일 대우그룹 구조조정안 발표후 『김회장은 결자해지(結者解之)차원에서 벌여놓은 일만 정리하고 자동차에서 손을 뗄 것』이라며 『대우자동차는 전문경영체제로 갈 것』이라고 밝혔다. 김회장도 이날 『자동차부문 정상화에 전념하고 정상화후 경영일선에서 물러나 전문경영인체제로 전환시킬 계획』이라고 밝혔다.
정부는 대우차의 부채규모가 15조원에 달하고 부채비율이 300%이상에 이르는데다 삼성차 부산공장까지 인수할 경우 최근 합병을 통해 경쟁력을 강화하고 있는 세계 유수자동차회사들과 경쟁할 수 없을 것으로 판단하고 있다.
특히 내년부터 은행권의 새로운 신용공여제도(현행 여신제도)가 도입될 경우 은행들이 생존력이 취약한 대우차에 여신을 중단할 수 있어 외국자본 유치를 통한 자본확충이 불가피하다는 입장이다. 내년부터 은행권에 새로 도입되는 신용공여제도는 당장 이자를 낼 능력이 있거나 부채비율이 낮더라도 미래사업성이 없다고 판단되는 기업에 대해서는 높은 이자를 요구하거나 대출을 중단할 수 있도록 하는 제도이다.
정부는 대우차가 외국과의 합작을 추진하지않아 자본확충이 이뤄지지 않을 경우 새로운 신용공여제도에 따라 채권은행들이 대출을 중단할 수 있도록 하는 수단을 갖추게 돼 대우측도 정부의 구도를 따를 수 밖에 없을 전망이다.
유승호기자 shyoo@hk.co.kr
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