◎항공기·철도차량은 구체案 재제출해야 성사/정유는 사실상 승인채권금융단이 재계가 제출한 빅딜업종의 구조조정계획을 「함량미달」로 평가, 거부 또는 전면수정을 요구함에 따라 재계의 빅딜이 전혀 다른 상황을 맞게됐다. 오호근(吳浩根) 사업구조조정위원장은 『금융지원여부를 판단한 것일 뿐 빅딜자체를 평가한 것은 아니다』라고 말했지만 어차피 「금융지원없는 빅딜」은 생각할 수조차 없다.
특히 정유를 제외한 철도차량 항공기 석유화학등 3개 업종중 일부는 사실상 강제구조조정과정을 거칠 것으로 보인다. 아직 사업계획조차 마련하지 못한 반도체와 선박엔진, 발전설비도 난항이 예상된다.
■철도차량
채권단은 시장전망이 어두운 상황에서 ▲매출액목표 과다설정 ▲설비정리 ▲인력감축 ▲미진한 그룹측 손실부담(5,000억원) ▲1,630억원 출자전환등을 골자로 한 구조조정계획이 「현실성」없다는 결론을 내렸다. 그러나 독점적 위치에 있는 철도차량부문이 갖는 중장기적 사업성은 인정, 보다 확실한 구조조정안을 다시 제출할 경우 금융지원을 한다는 방침이다.
■항공기
철도차량보다 더 부정적 평가를 받았다. 채권단관계자는 『2,640억원의 출자전환과 3,000억원(연 6%)의 신규자금지원을 채권단에 요청하면서 해당 재벌들은 총 2,409억원만 손실을 부담하는 것으로 되어있다』며 『재계의 기본적 발상에 문제가 있다』고 지적했다. 채권단은 안정적 수요선인 세계적 항공기업체가 투자하지 않는한 금융지원은 불가능하다는 입장이나 단시일내 가시적 외자유치성과를 내기는 어려울 것으로 보인다.
재계의 마지막 희망은 「방위산업에 대한 정책적 배려」논리. 채권단은 이에 대해 『국가산업정책 차원에서 금융지원여부는 정부가 결정할 문제』라고 밝혀 결국 항공기빅딜의 최종열쇠는 정부가 쥐고 있는 셈이다.
■석유화학
채권단은 7,600억원규모의 출자전환등 재계의 금융지원요청를 거부하면서 철도차량이나 항공기와는 달리 새로운 구조조정계획을 내라는 요구도 아예 하지 않았다. 채권단측은 『사업전망도 불투명하고 손실분담의지도 없으며 기존업체와의 형평성 문제도 생긴다』고 지적했다. 채권단 입장에선 석유화학은 빅딜아닌 강제워크아웃 대상인 셈이다.
그러나 금감위 관계자는 『채권단 결정은 단지 상업적 측면만을 본 것이며 최종결정은 아니다』라고 말했다. 삼성석유화학 현대석유화학등 해당업체가 뼈를 깎는 구조조정안을 제출한다면 「금융」아닌 「산업정책」차원에서 지원이 가능하다는 뜻이다.
■정유
채권단은 현대정유의 한화에너지인수를 사실상 승인했다. 채권단과 현대간에 시기와 방법에는 차이가 있지만 1,400억원의 출자전환과 1조2,200억원 차입금의 장기전환, 2,000억원 신규자금지원은 성사가 확실시된다.<이성철 기자>
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