◎지도감독 건교부 부서도 이원화지하철 사고가 빈발하고 있지만 지하철운영주체마다 사고통계기준이 들쭉날쭉하고 또 이를 지도감독할 건설교통부마저 소관부서가 달라 일관된 대책마련이 구조적으로 어려운 것으로 지적되고있다.
이달들어 지하철 사고가 잇따르자 건교부는 부랴부랴 철도청과 서울시의 보고를 토대로 올들어 14일까지 수도권전철 66건, 서울지하철 24건 등 모두 90건의 운행사고가 났다고 밝혔다. 그러나 수도권전철의 운영주체인 철도청은 운행이 5분이상 지연될 경우 사고(운행장애)로 분류하고 있고, 서울지하철의 운영주체인 서울지하철공사(14건)와 도시철도공사(10건)는 운행지연 시간이 10분이 넘는 것만 사고로 파악하고 있다.
이들 기관이 보고한 11월중 사고발생 건수와 실제 사고건수도 크게 차이가 있다. 서울지하철공사와 철도청이 보고한 11월중 사고건수는 각각 1건씩 모두 2건에 불과했다. 그러나 이달들어 14일까지 발생한 지하철사고는 1일 지하철 4호선 남태령역 구내 전동차 탈선사고를 비롯, 12일 2호선 삼성역 구내 탈선사고, 13일 2호선 상왕십리역 구내 전동차 고장 등 서울지하철만 3건에 달한다. 수도권전철의 경우에도 11일 일산선 전철이 삼송역의 제어장치 고장으로 전동차가 멈춰섰고, 서울역―인천 부개역의 전력공급이 끊겨 수도권 전철 거의 전구간이 마비되는 등 이날 하루동안에만 2건이 발생했다.
이들을 지도감독해야 할 건교부도 소관부서가 이원화해 일관된 대책마련이 어렵다. 서울과 부산지하철은 육상교통국 도시철도과가, 수도권 전철은 수송심의관실 종합계획과가 지도·감독하고 있으며 그나마 철도청업무를 계가 맡고 있는 실정이다.
도시교통전문가들은 『올들어 지하철 수송분담률이 36%를 넘어서 승용차 버스 택시 등 모든 교통수단 가운데 가장 높은 수치를 기록할 것으로 보인다』며 『교통당국의 책임있는 지도감독과 대책마련이 시급한 실정』이라고 지적했다.<박정태 기자>
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