◎시공 대형업체가 주축,역사규모 2배로 확대/대전·대구역사 및 시내 지하화는 그대로 추진정부가 9일 발표한 경부고속철도 건설사업 2차 수정계획안의 골자는 공사기간 연장 및 사업비 재조정. 90년 6월 고속철도 건설계획을 발표할 당시 98년에 개통키로 했던 것이 1차수정때 2002년으로 늦춰졌다가, 이번에 다시 2005년 7월로 연기됐다. 당초 계획보다 무려 6년 11개월이나 지연된 것이고 국민들은 엄청난 돈을 들여 건설한 고속철도를 그만큼 사용할 수 없게 된 셈이다.
건설교통부는 개통지연으로 인한 손실을 최소화하기 위해 일부 구간의 부분개통 또는 기존 경부선의 전철화 이용을 전제한 1·2차 개통안도 제시했다.
현재 공사중인 천안―대전 시험선 구간의 개통시기도 2001년으로 3년 연기했다. 그러나 전의―오송 16㎞는 99년 12월 개통키로 했다. 내년 4월부터 도입될 TGV차량은 결국 3년을 쉬게한 후에야 시험할 수 있게 된 셈이다.
사업비는 무려 6조8,894억원이나 늘려 17조6,294억원으로 잡았다. 90년 건설계획 당시 발표했던 전체사업비 5조8,462억원보다 많은 금액을 이번에 한꺼번에 늘린 것이다. 일부구간을 전철화해 2003년 임시개통하는 안이 채택될 경우 8,000억원 이상의 비용이 추가로 소요돼 경부고속철도 건설에 투입될 전체사업비는 18조원이 넘을 것으로 보인다.
안전대책으로는 설계의 전면적인 보완, 검증을 프랑스 시스트라사에 의뢰하고, 시공업체를 대형건설업체 중심으로 재편성하는 등 개선방안을 마련했다. 감리비를 대폭 늘려 거의 전구간 공사감리를 외국업체에 맡기고, 지금까지 책정하지 않았던 예비비도 6,037억원이나 새로 편성했다. 역사도 종전 재래식 철도를 기준으로 짓기로 했던 것을 고속철도 기준으로 바꿔 규모를 2배정도 늘려 건축키로 했다.
그러나 그동안 논란이 돼왔던 대전과 대구의 역사 및 시내구간 지하화는 이번 수정계획과 상관없이 95년 4월 확정된 대로 추진된다. 경주노선과 상리터널도 올해초 확정한 대로 추진키로 했다.
고속철도 중앙역사 건설문제도 차후에 논의키로 했다. 중앙역사 건설문제는 그동안 건설교통부의 서울역 확장안과 서울시의 용산역 설치안이 대립돼 왔으나 최근 교통개발연구원과 서울시정개발연구원의 수송수요를 분석한 결과 2022년까지는 중앙역사를 따로 건립할 필요가 없는 것으로 결론을 내렸다는 게 고속철도공단측의 설명이다. 민원이나 부처간 마찰에 시달리기 보다는 더이상 공기지연과 부실공사 시비에 휘말려서는 안될 시점이기 때문이다.<박정태 기자>
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