◎계열사·여신 등 덩치 크고 김 회장 불신으로 불투명/아시아자·특수강 매각이 관건기아도 진로처럼 될 수 있을까. 제1호 부도유예협약 대상기업인 진로그룹이 25일 협약적용 종결로 「자구를 통한 정상화」의 길로 접어들게 됨에 따라 같은 협약대상기업인 기아그룹의 향후 처리방향에 관심이 쏠리고 있다.
채권단이 결정한 진로그룹 처리원칙은 추가자구노력(계열사 매각)과 추가지원(원금상환유예)을 통해 핵심계열사만 살리고 기존경영진(오너)의 경영권도 보장한다는 것. 즉 은행이 다소 부담을 안더라도 기업과 오너를 살려준다는 뜻이다.
기아도 부도유예기간인 2개월후 진로처럼 처리될 수 있을 것인가에 대한 채권단 반응은 부정적이다.
그 이유는 우선 은행이 부담을 감내하기엔 기아가 너무 크다는 점이다. 진로는 규모가 작아 계열사정리가 상대적으로 용이하나 기아는 자구의 관건인 아시아자동차와 기아특수강 조기매각이 과연 제때 실현될지 미지수다. 거대한 적자덩어리인 기아특수강과 자동차산업 구조조정의 신호탄인 아시아자동차를 떠안은 상태에선 어떤 자구노력도 무의미하다는게 채권단의 판단이다.
기아 총여신은 9조5,000억원으로 진로(3조1,000억원)의 3배규모에 달한다. 상환유예 혜택을 주기엔 너무 많은 액수이며 특히 종금사 등 제2금융권과 일부 비주거래은행들은 더이상의 유예조치에 동의하지 않을 전망이다. 특히 채권단내엔 기아사태에 대한 김선홍 회장의 책임론이 확산돼 있고 김회장 자체를 정상화의 걸림돌로 보는 시각마저 있어 김회장의 경영권 보장도 현재로선 극히 불투명하다.
한 채권단 인사는 『기아가 진로처럼 될 수 있는 유일한 방법은 아시아자동차와 기아특수강을 조기매각하는 것』이라며 『진로가 주류전문 소그룹이 되는 것처럼 기아가 자동차 전문 소그룹으로 재편된다면 은행들은 추가금융부담과 김회장체제를 어느정도 수용할 수도 있을 것』이라고 말했다. 그는 그러나 『현재로선 그 가능성은 매우 불투명하다』고 덧붙였다.
만약 아시아자동차 기아특수강의 매각지연으로 자구이행이 더뎌지고 경영진이 비협조적 태도를 고수한다면 채권단은 부도유예 종료후 기아 전체의 제3자 인수를 위해 마지막 승부수인 법정관리로 끌고갈 가능성도 배제할 수 없다.<이성철 기자>
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