◎공법·분리발주 애초부터 문제/부실방지대책 현장선 헛구호서해대교 철근구조물 붕괴사고는 불과 1년전 삼풍백화점붕괴 참사사고(95년6월29일)로 놀랐던 국민들의 가슴을 다시 서늘하게 만들고 있다.
삼풍백화점붕괴참사 이후 정부가 부실사고 안전방지대책을 잇따라 내놓았지만 공사현장에서는 과거의 「안전불감증」과 「부실관행」이 여전히 계속되고 있음이 이번 사고로 증명됐기 때문이다.
특히 공사중에 붕괴됐기 망정이지 그대로 콘크리트로 덮었다가는 언젠가는 삼풍백화점처럼 어처구니 없이 무너져 앉았을 것이라는 지적도 나오고 있다.
발주자인 한국도로공사는 바다위를 지나는 9.4의 국내최장 교량을 발주하면서 시공방법에 대한 검증을 거치지 않고 공사비가 적게 든다는 이유로 내구성이 뒤지는 콘크리트다리로 시공키로 해 처음부터 전문가들로 부터 잘못된 공법이란 비난을 받아왔다. 바람이 강한 지역특성을 감안해 콘크리트교보다 더 힘을 받을 수 있는 다리로 시공방식을 바꾸어야 한다는 주장도 대두됐었다. 또 단일교량을 대형교량시공 경험이 적은 2개 업체에 분리 발주한 것도 문제로 지적됐다.
이처럼 발주당시부터 부실우려를 안고 있었던 서해대교는 부실시공까지 가세해 다리를 떠받치는 핵심부인 철근구조물이 내려앉는 사고로 이어졌다.
정부는 도로 공항 항만등 사회간접자본 확충사업을 중점 추진하고 있다. 그러나 이번 사고가 아니더라도 이들 대형 국책사업 현장에서 이미 부실시공 사례가 차츰 차츰 나타나고 있어 국민들을 불안케 하고 있는 실정이다.
건설교통부가 올들어 4월까지 도로 고속철도 신공항 항만공사 등 굵직한 국책사업과 대형민간건축공사등 1,700여 공사현장에 대한 안전점검을 실시한 결과 무려 88개 현장에서 재시공이 필요한 부실시공이 적발된 것으로 알려지고 있다.
재시공을 포함, 시공보완필요 품질관리소홀 안전관리소홀 등이 지적된 건수는 모두 1,250건으로 지난해 같은 기간 지적건수의 1.4배에 달한다.
삼풍참사 이후에도 공사현장의 부실행태가 고쳐지지 않고 있는 실태를 여실히 보여주는 대목이다.
특히 정부는 상품참사 이후 부실방지대책을 강력하게 추진키로 방침을 세웠으나 업계를 비롯한 「각계」 로비에 밀려 처벌강화, 시공능력평가제, 기능 인력교육강화 등의 당초 방침이 잇따라 후퇴, 부실시공을 자초하고 있다는 지적도 있다.
건설기술연구원 관계자는 『교량 공항 고속철도등 대형국책공사가 부실시공돼 사고로 이어질 경우 엄청난 인명피해를 가져올 수밖에 없다. 이번 사고를 계기로 부실시공과 관련한 소문이 요란한 국책공사 전반에 대한 철저한 안전점검이 선행돼야 한다』고 밝혔다.<김동영 기자>
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