서울시가 도심의 고질적인 교통체증해소를 위해 밝힌 「2인이하 승용차」 혼잡통행료 징수제도입 방침이 논쟁거리로 등장해 있다. 시의 계획으로는 시범대상지점은 남산1·3호터널의 강남쪽 진입지역이고, 통행료는 1천∼2천원이며, 실시시기는 내년 5월께라는데 확정여부가 주목된다. ◆서울의 교통여건은 딱하다. 하루에 5백10대, 한해에 18만여대씩 차량이 늘어나고 있고 현재 서울의 차량도 1백96만대를 넘었다. 그리고 오는 5월쯤에는 2백만대를 돌파한다. 교통체증을 더욱 악화시키는 건 1백49만대에 달하는 승용차의 80%가 혼자타고 다니기 때문이라 한다. 그러니 서울도로는 넘치고 터져난다. 현재 도심의 통행속도 19·9는 한계속도(16)에 육박했다. ◆서울시가 계획대로 남산 1·3호터널에 혼잡통행료를 징수한다면 어느정도 통행저지 효과가 있을 것인가. 24시간 시행한다면 통행차량의 16·6%정도가 줄것이라는 계산이다. 1호터널 통행차량 2만3천대와 3호터널의 3만8천대를 합친 6만1천대중 9천7백여대가 줄것이라고 한다. 하지만 출근러시아워때만 실시한다면 주는 차량수는 별게 아니어서 도심의 체증해소에 큰 도움이 못된다. ◆그런데도 서울시가 러시아워때의 실시부터 시험 도입하려는 것은 언젠가 서울전역의 간선도로에서 실시할지도 모를 혼잡통행료징수조치에 대한 예행연습의 뜻이 큰 것 같다. 그 때에 대비해 시민들의 충격을 완화시키자는게 시범운행의 진짜취지인지도 모른다. ◆그러나 시민들입장은 반대인듯하다. 서울시가 2기 지하철완공부터 서둘러, 대체 대중교통수단을 먼저 갖춘 후 통행권제한을 하는게 순서라는 의견이다. 그렇지않으면 행정편의주의 소리를 듣게 될 것이다.
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