◎시발역 등 부지매입 못해/건설부/“남서울역은 그린벨트” 재고 요구/서울시/“용산시발·시내구간 지하화” 주장/교통부/“공사비 추가” 들어 기존안 안굽혀 경부고속철도의 시발역과 수도권 중간역의 위치를 놓고 관련부처간의 이해관계가 얽혀 사업추진에 차질이 발생했다. 주무부처인 교통부와 관련부처인 건설부 서울시의 주장과 입장이 제각각이어서 올해로 예정된 역사부지 매입계획이 내년으로 연기돼 전체공정에도 큰 영향을 주게 된 것이다.
12일 교통부에 의하면 올해 안에 고속철도 수도권 중간역인 남서울역 역사건립에 필요한 부지매입을 끝내고 내년에 착공할 계획이었으나 건설부가 역사 예정지가 그린벨트라는 이유로 역 위치 선정을 재고토록 요구하고 있기 때문이다.★관련기사 3면
또 서울시는 중간역 뿐 아니라 시발역도 서울역이 아닌 용산역으로, 서울시내 구간선로는 지하화해야 한다고 주장하고나서 「3처3색」의 양상으로 발전, 더욱 일이 꼬이게 됐다.
교통부는 지난 해 6월 경부고속철도 건설추진위원회(위원장 경제기획원장관)가 심의·공고한대로 시발역은 서울역, 중간역은 남서울역(경기 광명시 일직동)으로 정해 사업을 추진해 왔다.
그러나 건설부가 지난 해 9월 일직동이 개발제한구역이어서 그린벨트가 훼손될 우려가 있고 위치가 외져 서울시민들의 이용이 불편하다는 이유로 교통부에 남서울역 위치를 재고토록 요청, 혼란이 일기 시작했다. 건설부의 요청에 따라 교통부가 서울시에 대안 제시를 요구하자 서울시는 8월 17일 남서울역보다 가리봉역이 좋으며 시발역도 서울역에서 용산역으로 옮겨야 한다는 대안을 제시했다.
서울시는『모든 도시기능이 도심부에 집중돼 있는 서울특유의 공간구조에 고속철도 시발역까지 서울역에 둔다면 교통의 도심집중을 심화시켜 도시기능 마비현상이 불가피하다』고 말하고 있다. 현재 하루 20만명인 서울역 주변의 교통인구가 2002년 고속철도가 개통되면 1백30만명으로 늘어날 것이고, 시속 20인 도로 평균 주행속도가 10이하로 떨어진다는 것이다.
그러나 교통부는 『서울시의 주장에 일리는 있으나 막대한 추가 공사비문제와 공기지연문제가 있어 현실적으로 불가능하다』며 기존안 강행의 뜻을 굽히지 않는다. 서울시의 요구를 받이들이면 공사비가 무려 1조2천여억원정도 더 소요되고 공기도 3∼5년 늘어나게 된다는 것이다.【조희제기자】
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