◎대로중심의 미국식 실정 안맞아/수시변경가능 한국식개발 시급/교통신호체계 종합관리 시스템 구성도 절실교통체증이 만성적 상태인 서울시의 교통여건을 개선하기 위해서는 도로확장 등 기본교통시설 확충과 함께 현재의 미국식 중앙집중적 전자신호체계를 한국식 신신호체계로 개편해야 한다는 의견이 제기됐다.
2일 하오 2시 도로교통안전협회와 교통개발연구원 주관으로 세종문화회관 대회의장에서 열린 「서울시 신 교통체계 개발에 관한 공개토론회」에서는 교통공학자와 서울시,경찰교통관계자 10여명이 참석,토론을 벌였다. 주제발표자 3명의 발제내용을 간추려 본다.
◇서울시 교통특성 및 교통신호체계 현황(오영태 교통개발연구원 교통안전연구실장)=서울시내의 승용차는 연평균 13%씩 급증,2001년에는 전체차량대수가 3백70만대에 이르나 도로율은 0.9% 늘어난 20%에 불과해 도심평균 주행속도가 현재의 시속 20㎞에서 8.4㎞로 떨어질 것으로 보인다.
서울시의 재정형편상 도로를 획기적으로 늘릴 수 없는 실정이므로 교통신호체계 등을 개선,교통난을 해결하는게 효율적이다.
서울시의 신호체계는 80년에 전자신호체계가 첫 도입돼 현재 강남북에 2개의 중앙교통관제센터가 운영되고 1천3백16개의 전자신호기가 설치되는 등 큰 발전을 이룩했다. 그러나 이 방식은 대로중심적인 미국식 체계여서 대·소로가 혼합된 한국실정에 잘 맞지 않은데다 중앙집중제어식으로 인해 국지적 제어가 불가능하다.
교통량 변화에 따라 수시신호변경이 가능한 한국적 신신호체계 개발이 시급하다.
◇종합교통관리시스템의 향후 발전방향(이승환 아주대 교수)=교통신호체계를 종합관리할 시스템 구성이 절실하다.
사업추진의 일관성을 위해서는 교통관련부처가 분산된 점을 고려,청와대와 같은 상위기관에서 추진하되 지방자치단체와 대학 및 연구소,산업체 등과도 협의가 필요하다.
◇서울시 교통신호 제어시스템 기술개발(김영찬 도로교통안전협회 연구위원)=현재 개발중인 신신호체계가 완비되면 교차로의 불필요한 신호대기로 정지하는 경우가 크게 줄 것으로 보인다. 일종의 인공지능에 해당되는 차량검지기(차량주행빈도 및 정체상황을 확인하는 기계)의 작동으로 「운전자가 신호를 기다리는게 아니라 신호가 운전자를 기다리는 식」으로 신호체계의 개념이 바뀌게 된다.
서울경찰청은 91년부터 신신호체계 개발작업에 착수,외국시스템연구와 우리 교통특성연구를 통해 개발방향을 설정한데 이어 올해에는 개발작업을 진행중이다. 3차연도인 내년말까지 개발을 완료,현장실험을 거쳐 94년부터 현장설치를 해나갈 예정이다.
신시스템은 검지기에 수집된 정보에 따라 주기마다 신호시간을 계산하는 최신신호제어 이론이 채택돼 지역제어기 스스로 교통신호계획을 수립하고 중앙통제 없이도 독자적으로 교통량에 따라 신호주기를 변화시킨다.
한국형 신신호시스템은 향후의 도시고속도로 관제시스템과 도시교통관리시스템,교통정보시스템을 우리 기술로 개발하는 계기가 될 것이다.<윤승용기자>
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