금속노조 현대중공업 지부가 9일 대의원대회를 열어 정규직 노조인 지부와 사내하청지회 통합 시행규칙을 제정했다. 지난해 마련한 1사 1노조 규정에 따라 하청업체 노조를 정규직 노조에 정식 통합한 것이다. 앞으로 단체협상 등에서 서로의 이해를 반영해 한목소리를 내겠다는 의미다. 정규직과 하청업체 통합노조는 2008년 기아차 선례가 있지만 기아차 노조가 지난해 다시 비정규직과 분리했기 때문에 현재로선 유일하다.
현대중 통합노조 출범은 임금 근로조건 등에서 정규직과 차이가 나는 하청업체 비정규직 노동자의 처우 개선 효과를 기대할 수 있다는 점에서 반가운 일이다. “2000년대 초반 이후 임금이 오르지 않았고 최근 수년간 오히려 줄어들었다”는 하청노조의 처우 상황은 조합원이 150명에 불과해 협상력을 발휘하기 어려운 탓이 적지 않다. 현대중 정규직 노조원은 1만2,000명이므로 이런 문제를 개선할 여력이 커졌다. 갈수록 조합원이 줄고 있는 정규직 노조도 이미 노동자 규모에서 정규직을 넘어선 하청 노동자까지 끌어안아 조합원 규모를 유지ㆍ확대할 기회를 얻었다고 할 수 있다.
통합노조는 비정규직 노동시장이 갈수록 커지면서 생겨나는 노노 갈등을 줄여갈 토대도 된다. 최근 기아차의 경우 법원 판결에 따라 사내하청 불법 파견 해소를 위해 비정규직 노동자를 정규직으로 전환하면서 여성 비정규직을 대상에서 제외해 논란이 일었다. 정규직 노조가 반대했기 때문이다. 통합노조는 이런 상시적 이해 충돌을 조정할 여력이 더 커진다.
풀어가야 할 과제도 적지 않다. 1사 1노조를 되돌린 기아차의 전례를 보더라도 중ㆍ장기적으로 통합노조가 정규직ㆍ비정규직, 원청ㆍ하청 노동자의 이해관계를 원만히 절충ㆍ조정해갈 수 있을지 장담하기 어렵다. 현대차 노조도 이처럼 1사 1노조 안건을 여러 차례 투표에 붙였지만 번번이 부결됐고, 이번 현대중 노조 통합도 찬성 69명, 반대 60명으로 간신히 통과됐다. 지난해 기아차 노조 분리 결정 직후 금속노조는 “노동자들에게 절망을 안겨 드려 깊이 사과한다”는 성명을 낸 바 있다. 통합노조가 조합원들의 요구를 추스르며 이해 조정을 원만히 해가는 리더십을 발휘하기를 기대한다.
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