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    재가동 하루도 안돼… 쌍용차, 부품 조달 차질로 또 3일간 멈춘다

    2021.02.16 18:33  류종은 기자 rje312@hankookilbo.com

    쌍용자동차가 공장 가동을 재개한 지 하루 만에 또 다시 문을 닫는다. 쌍용차는 협력사의 납품 거부에 따른 생산부품조달 차질로 17∼19일 평택공장 가동을 중단한다고 16일 공시했다. 이날 재고 부품을 이용해 공장을 일부 가동했지만, 부품 납품을 거부하는 협력업체와 협의가 틀어지면서 다시 문을 닫게 됐다. 앞서 쌍용차는 부품 조달 차질로 이달 3∼5일과 8∼10일 평택공장 가동을 중단했다. 작년 말 기업회생 신청 직후에도 이틀간 생산을 중단했다. 이번 중단 예정일까지 포함하면 생산 중단일은 영업일 기준 총 11일로 늘어난다. 쌍용차 공장 가동 중단은 외국계 부품업계를 중심으로 한 일부 협력업체가 미지급분 결제와 현금 결제 요구와 함께 부품 납품을 거부하고 있어서다. 현재 외국계 기업인 플라스틱옴니엄(연료 탱크)과 로버트보쉬코리아(엔진 부품), 서한워너터보시스템즈(터보 차저), 가레트모션코리아(터보 차저)를 비롯해 엠에스오토텍(선루프), 모베이스 정기(키 세트), 신진화학(도어 핸들) 등이 부품 납품을 거부하고 있는 것으로 알려졌다. 쌍용차는 임원까지 나서서 협력업체를 직접 방문, 납품 재개를 설득하고 있지만 여의치 않은 상황이다. 지금 분위기에선 22일로 예정한 생산 재개도 장담할 순 없다. 쌍용차 관계자는 “회생하려면 정상적인 생산과 판매 활동이 이뤄져야만 하며 이는 모든 부품 협력사의 원활한 부품 공급이 이뤄져야만 가능한 일”이라며 “부품 공급을 재개해 생산 가동이 이뤄질 수 있도록 협조해달라”고 호소했다. 한편 쌍용차는 이날 오후 300여곳의 중소 협력사로 구성된 쌍용차 협력사 비상대책위원회와 회의를 열고 현재 진행 상황과 향후 계획 등을 공유했다. HAAH오토모티브와의 투자 계약이나 마힌드라의 동의 여부 등 법원에 ‘P플랜(사전회생계획)’ 신청을 하기 위해 선행돼야 할 절차 등을 설명한 것으로 알려졌다. 쌍용차는 기업 회생 절차 개시 결정이 보류된 이달 말까지 채권단의 동의를 얻어 사전회생계획안을 법원에 제출하고 P플랜에 돌입할 계획이다.
    • '보조금 상한' 6000만원 맞춘 테슬라… 아이오닉5는 가격 고심 중

      2021.02.15 21:00  류종은 기자 rje312@hankookilbo.com A섹션 15면

      테슬라코리아 홈페이지 캡처자동차 업계에 전기차 가격 인하 바람이 한창이다. 정부의 구매보조금 기준을 맞추기 위한 움직임으로, 국내 진출 이후 가격 인상만 고집했던 미국 테슬라마저 가격 인하 행력에 동참하고 나섰다.15일 업계에 따르면 테슬라코리아는 2021년식 ‘모델3’를 출시하고, 주력 등급인 ‘롱레인지’ 판매 가격을 5,999만원으로 책정했다. 기존 가격(6,479만원)보다 480만원 인하한 것이다. 모델3의 기본 모델인 ‘스탠다드 플러스(5,479만원)’와 최고 등급인 ‘퍼포먼스(7,479만원)’의 가격은 그대로 유지됐다.테슬라 모델3 롱레인지의 가격 인하는 이번이 처음이다. 모델3 롱레인지는 2019년 8월 출시 당시 6,239만원으로 정해졌다. 하지만 테슬라는 열흘 만에 기습적으로 가격을 130만원 인상했다. 지난해 9월에는 테슬라 본사의 가격 정책 변화를 이유로 110만원을 추가적으로 올렸다. 2021년식 모델3 롱레인지는 1회 충전 주행거리(496㎞)도 기존보다 50㎞ 늘어나는 등 성능이 향상됐음에도 가격이 저렴해진 것이다. 이는 정부의 전기차 보조금 정책 변화 때문이다. 시각물_2021년 전기차 가격 별 구매보조금 지급 기준국내 전기차 보조금은 올해부터 가격에 따라 최대 800만원 범위에서 차등 지원 된다. 또 동절기에 성능이 떨어지는 전기차의 단점을 개선하기 위해 상온 대비 저온 주행거리가 우수한 차량에 인센티브를 부여키로 했다. ... 그 결과 가격이 6,000만원 미만인 전기차는 에너지 효율에 따라 국고 보조금을 100% 지원 받을 수 있다. 6,000만~9,000만원인 전기차는 국고 보조금을 50% 지원받고, 9,000만원 이상의 고가 전기차의 경우엔 보조금이 없다. 지방자치단체별 보조금은 국고 보조금 비율에 맞춰 차등 지급된다. 이에 따라 올해 전기차 보조금은 최대 1,900만원(서울 1,200만원)까지 받을 수 있다.정부 기준에 따르면 모델3 롱레인지의 기존 가격으로는 국고 보조금 341만원, 지자체 보조금 최대 468만원(서울 170만원) 등 약 42.6% 수준의 보조금 혜택만 받을 수 있었다. 하지만 이번 가격 인하로 최대 100%의 보조금을 받을 수 있게 됐다. 테슬라가 지난 12일 국내 시장에 출시한 새로운 전기차 ‘모델Y’ 역시 보조금 상한선에 맞춰 5,999만원부터 판매된다. 당초 정부의 전기차 보조금을 비판했던 테슬라가 ‘판정패’를 인정한 셈이다. 테슬라 중형 SUV 전기차 '모델Y'. 테슬라 제공테슬라의 주력 전기차 가격이 낮아지면서, 올해 4종의 전기차 출시를 앞둔 현대차그룹의 셈법도 복잡해졌다. 특히 첫 번째 전용 전기차 ‘아이오닉5’는 최고 등급 가격도 6,000만원 이하에 판매될 것으로 전해졌다. 지난해 테슬라에 빼앗긴 전기차 시장 주도권을 되찾기 위해 모델Y보다 가격을 저렴하게 책정하겠다는 전략이다. 최근 23일로 미뤄진 공개 일자도 이와 연관된 것으로 전해졌다. 기아와 제네시스 역시 올해 출시하는 ‘CV’, ‘JW’ 가격을 두고 고심하고 있다. ... 업계 관계자는 “테슬라, 현대차뿐만 아니라 메르세데스-벤츠, BMW 등 올해 전기차 신모델 출시를 앞둔 브랜드 모두 가격 책정에 골머리를 썩고 있다”며 “정부의 보조금 정책 변화로 업체 간 가격 경쟁이 치열해졌고, 전기차 판매 가격이 낮아지면서 소비자들이 득을 보게 될 것”이라고 말했다.현대자동차가 15일 첫 전용 전기차인 '아이오닉 5'의 내부 티저 이미지와 주요 실내 사양을 처음으로 공개했다.현대차 제공
    • "소방 선발대 도착 때 아이들 살아 있었다" 원주 화재 주민들 증언

      2021.02.02 00:00  원주= 윤한슬 기자 1seul@hankookilbo.com 외1명 A섹션 15면

      지난달 31일 강원 원주시 재개발 지역에서 발생한 화재 진압을 위해 소방대원들이 현장에 도착했을 당시 다문화 가정 아이들이 살아 있었다는 증언이 나왔다. 주민들은 노후화된 환경 때문에 아이들을 살릴 수 있는 기회를 놓쳤다며 분통을 터뜨리고 있다. 1일 경찰과 소방당국에 따르면 전날 화재가 발생한 곳은 원주시 원동남산 재개발구역이다. 당초 화마는 A(65)씨 집에서 시작됐지만, 벽 하나를 사이에 둔 결혼 이주여성 B(32)씨의 집으로 삽시간에 옮겨 붙으며 필리핀에서 온 그의 어머니(73)와 두 자녀를 덮쳤다. 방에서 잠자고 있던 할머니와 아홉살, 일곱살 남매는 화재 당일 숨졌다. 주민들은 선발 소방대가 화재 현장에 도착했을 때만 해도 해당 가구의 아이들이 살아있었다고 입을 모았다. 구조를 시도했던 주민 장상만(55)씨는 "소방 선발대가 현장 인근에 도착했을 때 딸이 엄마를 부르는 목소리를 들었다"며 "소방대가 멀리 있어 직접 진입을 시도했지만 이런 상황을 처음 겪어봐서 구조가 여의치 않았다"고 안타까워 했다. 불이 난 곳은 고지대에다 노후주택이 밀집해 각종 사고와 재난에 취약하다. 집들이 다닥다닥 붙어있고 진입로도 좁아 진화차량과 소방대원이 신속히 진입하기 어려웠다. 주민 윤모(67)씨는 "소방차는 멀리 떨어져 있고, 사다리차는 무용지물이라 주민들이 같이 호스를 끌어 올려서 불을 껐다"고 다급했던 당시 상황을 전했다. 주민 홍모(59)씨도 "불이 처음 난 집과 아이들이 사는 집을 구분하는 벽이 이미 무너져 있어서 소방관들이 빨리 진입하면 불을 끌 수 있었을텐데 안타깝다"고 했다. 주민들은 불이 난 직후 아이들 집에서 9m 떨어진 곳에서 비상소화전을 찾아 대응하려 했지만, 이 역시 불가능 했다. 해당 소화전과 호스를 연결하는 밸브가 열리지 않았던 것이다. 장씨는 "호스 연결이 불가능하다는 것을 알고 구조인력을 찾아 마을 아래로 내려갔다"며 "얼마 뒤 소방대원들이 도착했지만 불이 번질만큼 번진 상황이었다"고 전했다. B씨는 연기를 들이마셔 인근 병원에서 치료를 받고 퇴원했다. B씨는 연기로 가득 찬 집에서 자녀들을 찾던 중 이웃 주민에 의해 가까스로 구조된 것으로 전해졌다. 경찰 관계자는 "정확한 화재 원인 등을 조사하기 위해 국립과학수사연구원과 합동 감식을 벌였고, 사망자에 대한 부검도 실시했다"고 말했다.
    • 화마가 앗아간 코리안 드림… 재개발 예정지의 '예고된 비극'

      2021.02.01 22:00  원주= 박은성 기자 esp7@hankookilbo.com 외2명

      뉴시스지난달 31일 새벽 강원 원주 다문화가정의 코리안 드림을 앗아간 화재는 재개발 예정지역의 ‘예고된 비극’이었다. 전기와 수돗물이 나오지 않은 생활환경, 좁은 골목 탓에 소방차는 '골든타임'을 흘려보내야 했다. 전국적으로 재개발사업이 한창이고 재개발예정지가 안전 사각지대로 확인되고 있는 만큼 관련 대책을 신속히 마련해야 한다는 지적이다.1일 경찰과 소방당국에 따르면 불이 난 곳은 강원 원주시 원동남산재개발구역이다. 지난해 11월 관리처분계획인가 승인을 받은 뒤 재개발사업이 가시화한 곳이다. 주민들은 오는 9월까지 집을 비워달라는 통보를 받은 상태였다. 9월까지는 시간이 있었던 만큼 갈 곳이 마땅치 않은 주민 20여명이 살고 있었다. 전날 화재는 무연고자 A(65)씨가 거주하던 집에서 시작돼 순식간에 결혼 이주 여성(32)의 집으로 옮겨붙었고, 필리핀에서 온 그의 어머니(73)와 두 자녀의 목숨을 앗아갔다그러나 이들은 사실상 안전 사각지대에 방치돼 있었다. 수년 전부터 지인 명의의 빈집에 살던 주민 A씨는 조금씩 기름을 구해 석유난로로 난방을 했다는 게 이웃들의 얘기다. A씨가 석유난로로 난방을 한 것은 전기가 들어오지 않았기 때문이었다. 또 A씨는 정상적인 생활을 하지 못하고 있었다. 한 이웃 주민은 "A씨가 자주 술에 취해 있었다"고 말했다. 그럼에도 원주시는 이 같은 상황을 파악조차 하지 못하고 있었다. 원주시 관계자는 "10년 전 도로명주소가 부여된 뒤 해당 주택에는 전입신고 기록이 없었다”고 말했다. 예정된 재개발에 따라 주민들이 떠나면서 생긴 빈 집이 제대로 관리되지 않았다는 뜻이다. 그뿐만 아니다. A씨의 집엔 수돗물도 나오지 않았다. 초기에 불길을 잡지 못해 인근 주택으로 화염이 옮겨갈 수 있던 이유 가운데 하나다.
    • 아침을 열며

      사활 걸린 미래차 전쟁,  한국은 어디에

      2021.02.01 00:00  전승화 데이터분석가 · 작가

      '전기차 대중화의 원년'으로 꼽히는 2021년은 시작부터 애플, 마이크로소프트(MS), 구글, 바이두 등 글로벌 IT 공룡들의 미래차 시장 진출 소식으로 요란하다. 애플은 최근 '애플카' 출시계획과 현대차그룹과의 협업설로 업계에 큰 파장을 일으켰으며, MS는 제너럴모터스(GM) 자율주행차에 거액의 투자 계획을 발표했다. 바이두는 지리자동차와의 전기차 합작법인 설립을 선언했으며, 텐센트도 지리차와의 기술개발에 합의했다. 구글 웨이모 역시 피아트크라이슬러그룹, 르노·닛산 등과 연합전선을 구축하며 로봇택시 상용화에 박차를 가하고 있다. 이처럼 IT 기업들과 완성차 업체 간의 합종연횡이 발 빠르게 진행되는 이유는 전동화, 연결성, 자율주행 등이 특징인 미래차 시대로의 대전환이 본격화되었기 때문이다. 즉, 과거 통화 수단에 불과했던 휴대전화가 모바일 인터넷과 함께 현재의 스마트폰이 된 것처럼, 지금까지는 이동 수단에 불과했던 내연기관차가 전기차, 커넥티드카, 완전자동주행차 등의 발전단계를 거치며 스마트카로 변모해 가고 있는 것이다. 또한, 스마트카로의 변환기인 지금 이 시기를 놓치면 시장 지배력 확보는 커녕 생존조차 담보할 수 없다는 위기감도 이종 산업 간 협력 모델에 불을 붙였다. 오랜 기간의 누적적자와 수차례 경영 위기를 넘기고 모빌리티 시장의 선두주자로 자리매김한 테슬라의 독주를 막기 위해서는 IT 기업의 소프트웨어 역량과 완성차 업체의 하드웨어 역량을 결합하여 효율과 가치를 극대화하는 것이 불가피하기 때문이다. 이러한 모빌리티 시장의 변화는 제조에 집중된 국내 기업들에게도 과감한 변화와 혁신을 촉구하고 있다. 지난해 전 세계 자동차 판매량 5위를 기록한 현대차그룹은 미래차 시장에서 뒤처졌다는 위기감에 자율주행업체 앱티브와의 합작사 설립 등을 통해 모빌리티 솔루션 기업으로의 변환에 박차를 가하고 있으며, LG와 삼성, SK그룹 역시 차량용 반도체, 배터리, 구동시스템, 인포테인먼트 플랫폼 등으로 사업 영역을 확대하고 공격적인 투자를 감행하고 있다. 이뿐만 아니라, 국내 대표 기업들 간 협업 범위도 점차 넓어지면서 'K-모빌리티'의 성장도 기대되고 있다. 그러나, 전 세계 자동차 강호들은 물론 글로벌 테크기업들까지 팔걷고 나선 미래차 시장에 사활을 걸고 있는 우리 기업들이 처한 상황은 여러모로 녹록지 않다. 정부의 반기업적 행보로 인해 기업과 기업인을 옥죄는 반시장적 정책들이 발목을 잡고 있는데다, 미래차 산업에 대한 정부의 투자나 지원은 실효성을 기대할 수 없는 수준이기 때문이다. 여기에 설상가상으로 새로 출범한 바이든 정부는 미국산 제품·서비스를 우선 구매하는 '바이 아메리칸(Buy American)'을 선언하며 국내 기업들을 당혹게 하고 있다. 미래차 시장은 더이상 컨베이어 벨트식 조립산업이 아니다. 스마트폰에서 스마트카로 이어지는 시장 지배력을 놓치지 않으려는 IT 기업들과 스마트폰으로의 혁신에서 낙오돼 침몰한 노키아나 블랙베리의 전철을 밟지 않으려는 기존 자동차 업체들 간의 생사를 건 각축장이다. 계속되는 노사 갈등으로 변혁의 기회를 놓치고 스러져가는 외자계 3사(쌍용차, 한국GM, 르노삼성)의 위기는 살벌하게 양극화되는 업계의 현실이다. 점차 심화되는 미중의 보호무역주의와 날이 갈수록 치열해지는 미래차 경쟁에서 고군분투하고 있는 우리 기업들을 보호하고 지원해 줄 수 있는 정부의 진정한 노력과 과감한 투자가 그 어느 때보다 절실하다.
    • 코트라, 3년 간 서비스 30% 디지털화 전환…"올해 혁신 원년"

      2021.01.31 20:54 류종은 기자 rje312@hankookilbo.com

      코트라(KOTRA·대한무역투자진흥공사)가 올해부터 '디지털 트랜스포메이션'을 본격적으로 추진한다. 권평오 코트라 사장은 31일 '코트라 디지털 혁신 로드맵'을 공개하는 자리에서 "디지털 파워를 이용해서 새로운 고객 가치를 제공하고 내부 업무 프로세스를 혁신할 것"이라며 "향후 3년 동안 서비스의 30% 이상을 디지털로 전환하고 유관기관과 긴밀한 협업체계도 강화할 계획"이라고 밝혔다. 코트라는 이날 향후 3개년간 추진할 이러한 내용의 디지털 혁신 로드맵을 발표했다. 이 로드맵에는 향후 추진할 비전과 전략, 세부 실행 과제 등이 담겼다. 비전은 총 158건의 공모를 거쳐 '코트라의 디지털 혁신, 고객의 꿈을 실현합니다'로 선정됐다. 고객가치, 비즈니스 모델, 프로세스 등 3대 과제 아래에 10대 추진 방향과 51개 세부 실행 과제들이 구성됐다. 우선 고객 입장에 맞춘 편리한 옴니채널 서비스를 구현한다. 고객이 원하는 정보를 한눈에 쉽게 찾아보고 모르는 것은 물어보고 사업은 신청할 수 있도록 해 편리하게 서비스를 이용할 수 있게 할 방침이다. 비즈니스 모델 측면에서는 무역·투자사업의 디지털 전환을 통해 온·오프라인 연계(O2O) 플랫폼 서비스를 확대한다. 먼저 바이코리아 플랫폼의 이커머스 경쟁력을 강화한다. 또 바이코리아 플랫폼과 빅데이터 플랫폼을 기반으로 2025년까지 소상공인을 포함한 디지털 고객 10만개 사에 품목별·시장별 유망품목을 포함한 최적의 서비스를 제공한다. 오프라인 중심으로 이뤄졌던 해외전시회도 업종별 온라인 상설관을 구축해 한국의 대표 전시회로 키울 계획이다. 업무 프로세스 관련해서도 이를 표준화해 수작업을 기존보다 50% 줄이고 시스템간 기능 연계를 통해 비용 감축을 하는 등 개선을 할 예정이다. 이 외에도 전사적인 디지털 전환 체계도 구축, 부사장 겸 경영지원본부장을 '디지털최고책임자'(CDO)로 임명해 경영전력과 혁신을 연계한다. 임원과 외부위원으로 구성된 디지털혁신위원회와 본부별로 디지털전환전담관도 둘 예정이다.
    • 현대모비스, 코로나19 여파로 매출·영업익 모두 감소

      2021.01.28 17:15 류종은 기자 rje312@hankookilbo.com

      현대모비스는 지난해 매출 36조6,265억원에, 영업이익은 1조8,303억원을 기록했다고 28일 밝혔다. 이는 전년대비 각각 3.7%와 22.4%씩 줄어든 규모다. 지난해 실적 부진의 원인은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 글로벌 자동차 시장의 침체와 애프터서비스(AS) 부품 수요 감소 때문이다. 다만 4분기에는 전동화 부품 판매를 비롯해 비상경영에 따른 비용절감 활동 등으로 수익성이 개선됐다. 4분기 영업이익은 전년 동기 대비 10.7% 증가한 7,023억원, 매출액은 2.6% 오른 10조6,764억원으로 집계됐다. 주력사업인 모듈과 핵심부품 제조분야의 4분기 매출액은 8조8,015억원으로 전년대비 4% 증가했고, 영업이익은 3,045억원으로 88% 급증했다. 전동화 부품 매출도 가파른 증가세를 보였다. 4분기 전동화 사업부문 매출은 전년대비 46.5% 늘어난 1조2,569억원을 기록했다. 지난해 3분기에 이어 2분기 연속 매출 1조원을 넘어섰다. 전기차 전용 플랫폼 'E-GMP'에 PE모듈과 배터리시스템 등 주요 부품을 공급하는 만큼 지속적인 성장세가 나타날 전망이다. 현대모비스는 이와 함께 올해도 해외 핵심부품 수주를 공격적으로 전개한다는 계획이다. 현대모비스는 지난해 코로나 여파 속에서도 총 17억5,800만달러의 해외 수주를 달성했다. 올해는 핵심부품 기술 경쟁력을 바탕으로 이보다 10억달러 이상 증가한 28억7,900만달러 규모의 수주를 달성하겠다는 목표를 세웠다. 이를 위해 지난해 관련 부문에 약 1조122억원의 연구개발(R&D) 투자를 집행했으며 국내외 연구개발 인력도 5,000명 이상으로 확대했다. 현대모비스 관계자는 "올해에도 수익성 향상에 더욱 만전을 기하는 동시에 불확실한 대내외 경영 환경에 대한 위기 관리와 대응력을 강화하겠다"며 "미래를 위한 투자와 글로벌 협업도 확대해 나갈 것”이라고 말했다.
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[부칙] 1. 이 약관은 2014년 5월 7일부터 시행합니다.

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