산업통상자원부 공모사업에 선정돼
국비 268억 원 등 사업비 423억 원 확보
경북도청사
세계 각국의 탄소중립 정책에다 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 전기오토바이에 대한 수요도 급증하고 있다. 하지만 짧은 주행거리 등으로 대중화에 한계를 보인다.
이 같은 한계를 극복하기 위해 경북도가 나섰다. 경북도는 5일 산업통상자원부 주관 ‘전기이륜차 배터리 공유스테이션 기술개발 및 실증’ 공모사업에 선정돼 국비 268억 원(총사업비 423억 원)을 확보했다고 밝혔다.
도는 올해부터 2026년까지 5년간 경주 외동읍 구어2 일반산업단지 내에 전기이륜차 공유스테이션 통합관제센터를 구축하고 핵심부품 평가 검증 및 공동 활용을 위한 표준화 등 기반 조성과 배터리팩 생애 주기, 충전스테이션 등에 대한 기술개발 및 실증에 착수한다.
이 사업은 전기오토바이에 배터리를 충전하는 방식이 아니라 오토바이에 배터리가 방전하면 교환소에서 미리 충전한 배터리를 갈아 끼우는 데 필요한 기술을 개발하고 표준화하는 것이다.
전기오토바이 상용화에 걸림돌인 짧은 주행거리(40~50㎞), 충전시간 과다(4~5시간), 충전 인프라 부족 등을 보완(배터리 교체 시 소요시간 약15초)하고, 이륜차 시장 패러다임 변화(내연→전기)에 따라 소재·부품·생산의 국산화 및 산업 생태계 구축을 목표로 한다.
대만에선 이미 ‘고고로’가 2,080개의 배터리 공유스테이션(충전소) 및 76만개의 배터리를 보유하고 매일 27만번 이상의 배터리 교환을 지원(월 3만2,000원 지불시 무제한)하고 있다.
국내에선 서울 대구 안양 등의 이륜차 제조사를 중심으로 부분적으로 실증사업이 전개 중이다.
이 사업이 성공하려면 무엇보다 탈부착 배터리 규격이 통일돼야 하고, 접지 등의 안전성 확보가 필수적이다.
이를 위해 총괄 주관기관인 경북테크노파크가 인프라 구축을 맡고 참여기관들이 정부 정책과 연계하여 배터리팩, 공유스테이션 등에 대한 표준화를 추진한다.
또 기술개발 및 실증에서는 전국망을 갖춘 한국생산기술연구원을 주관으로 하여 완성 전기이륜차 제조기업을 비롯해 배터리 기업 등이 참여하는 매머드급 전기이륜차 얼라이언스를 구축한다.
경북도는 이 사업으로 전기이륜차 시장 선제 대응 및 글로벌 시장 진출을 위한 교두보를 확보해 배터리 공유스테이션의 국산화 기술 개발과 실증을 토대로 고부가가치 신성장 동력으로 이어지길 기대했다.
도는 경북 경주 영천 경산시 벨트에 밀집한 자동차 부품업체 등을 기반으로 전기이륜차 및 공유스테이션과 응용산업 혁신 중소기업을 2026년까지 100개사 이상 육성할 예정이다.
이철우 경북도지사는 “이번 사업 선정을 통해 경주에 구축 중인 차량용 첨단소재 성형가공 기술고도화 센터, 탄소 소재부품 리사이클링 센터와 연계를 통한 소재ㆍ부품 기업의 미래차 분야로 업종전환을 촉진시키고, 부품의 재자원화를 위한 시너지 효과를 기대할 수 있게 됐다”고 밝혔다.
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