다치아 로건은 동유럽 시장을 대표하는 '대중적 세단'의 아이콘으로 성장했다.
제2차 세계대전 이후 새롭게 등장하게 되어 동구권 국가로 꾸준한 사회주의의 행보를 걸어왔던 루마니아. 하지만 루마니아는 동시대의 다른 동구권 국가들과는 달리 소련의 영향권 아래에 만족하지 않고 자주 노선에 대한 꾸준한 움직임을 선보였다.
그리고 1989년, 루마니아는 다소 과격한 행동을 통해 민주주의에 이르며 다소 불안한 행보를 이어왔다. 이러한 가운데, 루마니아의 자동차 브랜드, 다치아는 브랜드 설립 이후 오랜 시간 동행을 해왔던 르노 그룹에 안기게 되었다.
동유럽 시장을 위한 브랜드로 다치아를 인식한 르노는 이후 꾸준한 투자와 협력으로 다치아를 육성했고 2004년, 르노는 다치아 브랜드 최고의 성공작이라 할 수 있으며 민주화된 동유럽의 이동 수단이라 할 수 있는 로건을 선보였다.
다치아 로건 히스토리...1세대 로건
2004-2012 / 르노의 의지로 등장한 다치아의 스테디셀링 모델…1세대 로건
2004년 6월 공식 데뷔하고 같은 해 9월부터 본격적인 판매를 시작한 다치아의 로건은 과거부터 이어지던 다치아의 대중적인 컴팩트 모델의 계보를 고스란히 잇는 모델이다. 르노의 X90 프로젝트를 기반으로 개발되었으며 르노-닛산이 공용하던 B-플랫폼의 확장 버전인 B0 플랫폼을 기반으로 개발되었다.
이를 통해 1세대 로건은 4,288mm의 전장을 갖게 되었으며 왜건과 밴, 그리고 픽업트럭 등의 다양한 차체 형태를 바탕으로 루마니아를 비롯해 동유럽 시장에서 ‘보편적인 차량’을 원하는 대중들의 시선을 집중시켰다.
다치아 로건 히스토리...1세대 로건
특히 다양한 형태를 갖고 있는 만큼 일반적인 승용 차량은 물론이고 상업용 차량은 물론 다양한 업무 현장에 투입될 수 있어 동유럽 대중들에게 빼놓을 수 없는 파트너로 자리를 잡을 수 있었다. 또 수출 현장에서도 이러한 매력을 꾸준히 제시했다.
합리적인 차량, 그리고 가격적인 부담이 적어 대중이 모두 소유할 수 있는 것을 추구했던 초대 로건은 실제 시장의 판매 가격에서도 상당히 저렴한 가격인 ‘5,900유로’에 불과했다. 로건은 등장과 함께 소비자들의 이목을 끌었으며, 기존의 다치아 1310 등과 같은 ‘구식의 다치아’와 비교할 수 없을 발전의 표본과 같았다.
다치아 로건 히스토리...1세대 로건
로건은 다소 투박하고 저렴한 소재의 연출과 단조로운 모습을 하고 있었지만 루마니아를 비롯한 동유럽 시장에서 소비자들의 많은 관심을 받았을 뿐 아니라 소비자들의 다양한 선택을 대응하기 위해 다양한 파워트레인을 마련해 더욱 눈길을 끌었다.
실제 초대 로건은 1.0L 가솔린 엔진을 시작해 1.6L 가솔린 엔진까지 다양한 모습을 선보였고 1.5L 크기의 디젤 모델도 함께 마련되어 보다 효율적이고 합리적인 차량의 성격을 더욱 효과적으로 제시했다.
다치아 로건 히스토리...1세대 로건
루마니아 등에서는 2012년까지 판매가 되고 2세대로 세대교체를 이뤄냈지만 해외 시장 일부에서는 최근까지도 꾸준히 생산, 판매되는 베스트셀링 모델로 자리를 잡는 모델이 되었다.
게다가 다치아 브랜드 말고 르노 브랜드를 통해서도 추가적으로 판매되어 초대 로건은 말 그대로 대중적인 자동차 모델의 대표 주자로 기억되고 있다.
다치아 로건 히스토리...2세대 로건
2012-2020 / 동유럽을 달리는 대중적 아이콘…2세대 로건
2012년 루마니아에서 공개되고 판매를 시작한 2세대 로건은 초대 로건의 성격을 그대로 이어가며 보다 발전된 차량 제작 기술과 디자인에 대한 아이덴티티의 강조 등이 더해지며 시장에서도 좋은 반응을 얻었다.
동유럽, 특히 서민층을 공략하는 차량들이 세대교체 과정에서 디자인만 바꾸는 경우에 비해 2세대 로건은 상당한 부분이 개선되었고, 실제 플랫폼 역시 기존 B0 플랫폼을 더욱 발전시켜 경쟁력을 높인 M0 플랫폼을 기반으로 개발되었다.
다치아 로건 히스토리...2세대 로건
2세대 로건은 기존 로건 대비 새로운 플랫폼 및 시장 요구를 반영, 더욱 긴 전장을 갖췄으며 세단과 왜건 모델로 구분되어 소비자들의 다양한 요구를 충족시킬 수 있도록 개발되었다.
디자인에 있어서는 초대 로건 대비 더욱 현대적인 모습이며, 명료한 전면 디자인이 특징이라 할 수 있다. 향상된 시장의 기준에 따라 2세대 로건은 더욱 다채로운 요소들을 적용하여 시장의 안전 및 환경규제 등에 보다 효과적으로 대응했다.
다치아 로건 히스토리...2세대 로건
덧붙여 각종 기능 및 편의 사양이 더해져 높아지는 소비자들의 시선을 충족시키기 위해 노력했다.
2세대 로건은 초대 로건과 같이 다양한 파워트레인을 마련했는데 0.9L 터보 엔진을 시작해 1.6L 엔진으로 이어지는 다양한 가솔린 및 LPG 엔진 라인업을 마련했으며 디젤 사양 역시 함께 마련해 시장의 요구를 충족시켰다.
다치아 로건 히스토리...2세대 로건
여기에 변속기는 시장 및 트림, 그리고 연식에 따라 4단과 5단 수동 변속기는 물론이고 수동 변속기 기반의 5단 및 6단 자동 변속기를 더해 보다 효율적이고 합리적인 성격을 강조했다. 이외에도 자트코 사의 X-트로닉 CVT 역시 제한적으로 사용되었다.
2세대 로건 역시 초대 로건의 계보를 이으며 루마니아 및 동유럽 시장에서 활약을 펼쳤으며 러이사와 이집트, 터키, 알제리, 튀니지 등 다양한 시장에서도 출시되어 다치아 브랜드의 활동 범위를 넓히는 주요 모델로 자리를 잡았다.
다치아 로건 히스토리...3세대 로건
2020~ / 새로운 모습으로 돌아온 루마니아의 국민차…3세대 로건
2020년 9월, 다치아 브랜드는 브랜드의 성장과 미래를 제시할 3세대 로건을 3세대 산데로와 함께 공개했다.
르노가 최신의 소형차 개발을 위해 사용하고 있는 CMF 플랫폼의 파생형 중 하나이자 염가형 차량을 위해 개발된 CMF-B LS 플랫폼을 기반으로 개발된 3세대 로건은 기존보다 더욱 큰 체격을 갖췄다.
다치아 로건 히스토리...3세대 로건
실제 3세대 로건은 4,396mm에 이르는 긴 전장을 갖췄으며 각각 1,848mm와 1,501mm의 전폭과 전고를 갖춰 컴팩트 세단의 존재감을 효과적으로 제시한다.
2세대 로건까지만 하더라도 왜건 모델 등을 선보였지만 포트폴리오를 개편하며 산데로와 산데로 스텝웨이, 그리고 더스터 등이 등장했던 만큼 3세대 로건은 세단의 형태로만 제시되었다.
덧붙여 3세대 로건은 앞서 등장한 2세대 로건이 제시한 디자인을 더욱 명료하게 다듬고 단조로운 형태를 취해 대중적인 차량의 성격을 잘 드러냈다. 대신 2세대 대비 한층 세련된 감성을 제시할 수 있도록 각종 디테일이 새롭게 다듬어지며 ‘시대의 흐름’을 고스란히 드러낸다.
다치아 로건 히스토리...3세대 로건
실내 공간 역시 간결한 구성 및 공간의 여유를 최대한 넓힐 수 있는 디테일의 적용을 통해 ‘합리적인 성격’을 보다 강조하는 모습이다. 특히 다치아는 동급 최고 수준의 2열 공간 확보에 공을 들였다.
적재 공간 역시 528L에 이르며 상위 세그먼트의 차량들과 비교를 하더라도 경쟁력 있는 모습을 제시한다.
파워트레인 구성은 최신의 기술 규정에 맞춰 SCe 65로 명명된 3기통 1.0L 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기, TCe 90으로 명명된 3기통 1.0L 가솔린 터보 엔진(6단 수동 및 CVT) 사양이 마련되었다.
다치아 로건 히스토리...3세대 로건
또한 ECO-G로 명명된 가솔린/LPG 혼용 버전의 1.0L 엔진과 6단 수동 변속기 등 보다 합리적이고 친환경적인 성격을 드러낸다. 한편 3세대 로건은 합리성에 집중했던 2세대와 달리 시장이 요구하는 수준의 안전을 채우는 모습이다.
실제 3세대 로건은 비상 브레이크 어시스트와 사각지대 경고, 주차 어시스트 및 언덕길 밀림 방지 시스템 등 소소하면서도 실용적인 기능을 더하여 더욱 안정적이고 넓은 범위의 소비자들을 만족시킬 수 있도록 개발되었다.
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