광주그린카진흥원장 도덕성 도마?
규정에도 없는 전용차량 임차?
운전기사 두고 출퇴근 사적 이용?
뒤늦게 만든 관련 지침도 논란?
원장 행태 정당화하려 제정 의심
광주그린카진흥원 1층 내부 전경
배정찬 광주그린카진흥원장이 매달 세금을 써가며 규정에도 없는 원장 전용차량을 차량임대업체에서 빌려 타고 다니고 부하 직원을 개인 운전기사처럼 부려 '도덕적 해이'가 도마에 올랐다. 특히 차량 임차 계약 두 달 전에 정규직으로 채용된 이 직원은 배 원장이 2년여 전 광주테크노파크 원장 재임 당시 원장 전용차량 운전과 수행을 담당했던 용역업체 파견 직원이었던 것으로 드러나 채용을 둘러싸고 뒷말도 나온다. 광주그린카진흥원은 광주형 일자리 적용 모델인 현대자동차 위탁조립공장(합작법인)인 ㈜광주글로벌모터스의 1대 주주로 광주시 출연기관이다.
15일 광주시 등에 따르면 광주그린카진흥원은 지난해 4월 초 배 원장이 전용으로 쓸 공용차량으로 기아자동차의 대형 승용차 K7(가솔린 3.3 모델)을 3년간 리스(임차)하기로 모 캐피털업체와 수의계약을 체결했다. "기관장이 전용차량이 없어 대외 업무를 볼 때 기동성이 떨어지는 등 업무에 지장이 생겨 전용차량 마련이 시급하다"는 게 수의계약 사유였다. 앞서 같은 해 3월 말 진흥원은 추가경정예산안에 차량리스료 1,000만원을 편성해 광주시로부터 해당 예산(운영비)을 타냈다. 이에 따라 배 원장은 매달 97만여원의 리스료를 내고 K7을 전용차량으로 타고 다니고 있다.
그러나 당시 진흥원은 자체 공용차량관리지침이 없었던 터라, 광주시 관련 지침을 준용하면 배 원장은 공용차량을 자신의 전용차량으로 둘 수 없다. 진흥원은 광주시 산하 3급 기관장 사업소에 준하는 기관이어서 광주시공용차량관리지침에 따라 배기량 2,000㏄ 미만 중형 승용차와 배기량 1,600cc 미만 소형 승용차(지프형) 1대씩만 보유할 수 있다. 결국 배 원장이 관련 지침까지 어겨가며 대형 승용차인 K7을 전용차량으로 임차한 셈이다. 현재 진흥원은 K7 말고도 차량정수(2대)에 포함되지 않은 환경친화적 차량인 하이브리드 차량(K5)과 전기차(소울)도 업무용 차량으로 보유하고 있다.
문제는 배 원장이 이런 규정 위반도 모자라 업무 목적으로만 써야 할 K7을 사적으로 출퇴근에 이용하고 부하 직원을 개인 운전기사로 전용(專用)하고 있다는 점이다. 실제 공용차량관리 담당자가 아닌 직원 A씨가 K7을 따로 관리ㆍ운행하면서 최근까지 거의 매일 배 원장을 출퇴근시켜 줬다. 배 원장은 출퇴근 차량 배정 대상이 아닌데도 출퇴근은 물론 외부 점심과 저녁 자리, 심지어 술자리에까지 A씨를 개인 운전기사처럼 이용했다.
이 때문에 직원들 사이에선 "배 원장이 A씨를 몸종처럼 부려 먹고 있다", "배 원장이 A씨를 개인 운전기사로 쓰기 위해 채용한 것 아니냐"는 비판이 나온다. 그도 그럴 게 A씨는 배 원장이 또 다른 광주시 출연기관인 광주테크노파크 원장으로 재임(2017~2018년)할 때 용역업체 파견 직원으로서 원장 전용 차량 운전과 수행을 담당했는데, 배 원장이 진흥원장으로 자리를 옮긴 지 3개월 만인 지난해 2월 진흥원 정규직(5급-가)으로 채용됐다. 당시 배 원장은 A씨를 편제에도 없는 기관장 부속실 운영과 홍보, 대외협력 업무 담당자로 뽑았지만 채용 이후엔 A씨에게 자신의 운전기사와 수행 비서 역할을 맡겼다. 배 원장은 그러면서 A씨에게 자신의 집무실 출입문 앞에 책상 하나를 내어주고 거기서 근무하도록 했다.
더 황당한 건, 진흥원이 지난달 말 뒤늦게 공용차량관리지침을 만들면서 A씨를 개인 운전기사로 부린 배 원장의 행태를 정당화하려고 했다는 의심을 사고 있다는 것이다. 진흥원은 운전 직렬이 없는데도 해당 지침에 운전을 주업무로 하는 '운전원'이라는 정의 규정을 두는가 하면, 차량별로 관리담당자를 지정하는 규정을 마련했다. 한 직원은 "공용차량관리지침은 A씨를 염두에 두고 만들었다"고 털어놓기도 했다.
배 원장은 이에 대해 "그 동안 공용차량을 사적으로 이용해선 안 된다는 사실을 몰랐다"며 "공용차량 운행과 관련해 잘못된 부분은 시정하겠다"고 해명했다.
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