대구선 “확장으론 제2관문 불가”
김해선 “소음 피해 커… 백지화를”
부산선 “판 엎으려는 정치적 꼼수”
지난 해 6월 영남권신공항 입지로 최종 선정된 ‘김해신공항’이 또 다시 좌초할 위기에 처했다. 입지선정의 당사자인 경남 김해시 주민과 정치권에서 소음피해 가중을 이유로 공항 확장에 반대하는 데다 대구시가 김해공항 확장만으로는 국가 제2관문공항 역할 수행이 어렵다며 대구공항의 추가 개발을 요구하고 나선 것이다.
내년 지방선거를 앞두고 정치권이 이 문제를 선거의 쟁점으로 삼을 가능성도 커 지역 갈등으로 비화할 우려도 나온다.
김해신공항 건설에 가장 거세게 반대하는 쪽은 김해신공항 부지 인근 주민들과 이 지역 출신 정치권이다.
주민대표들과 국토부, 김해시, 김해신공항민관대책위 등이 참석한 가운데 지난달 열린 ‘김해신공항 추진관련 주민간담회’는 파행을 거듭했고, 그 자리에서 김해신공항건설반대대책위가 꾸려졌다. 주민들은 지금도 소음문제가 심한데 신공항 건설로 활주로 1본이 추가되면 항공기 운항편수가 늘어나 밤낮으로 더 심한 소음에 시달릴 것이라고 주장하고 있다.
지역 정가도 가세했다. 자유한국당 김해 갑ㆍ을 당협위원장과 지역의원들은 지난달 27일 김해시청 프레스센터에서 김해신공항 확장 백지화를 주장하며 여당 소속인 허성곤 김해시장과 민홍철(김해갑), 김경수(김해을) 국회의원의 백지화 운동을 촉구했다.
더불어민주당 김경수 의원은 지난달 18일 “24시간 관문공항 역할을 해야 하는데 정치적 이유로 결론이 났다”며 “김해신공항이 그 역할을 하지 못한다면 애초 목표했던 방안을 달성할 수 있는지 검토해봐야 한다”고 말했다.
입지 선정에서 패배의 맛을 본 대구시는 김해공항과 대구공항을 모두 거점공항으로 키운다는 새로운 방안을 내놓았다.
대구시는 지난달 초 ‘김해공항 확장 타당성 검토’ 용역결과를 통해 김해공항을 확장하더라도 수용 규모는 3,015만∼3,518만명에 불과해 활주로 이동 통과 및 대기시간이 많이 소요된다고 주장했다. 유도로와 계류장, 활주로 배치가 불합리해 목표 수용규모 3,800만명을 처리하기 힘들다는 것이다.
정의관 대구시 공항추진본부장은 “용역결과 김해공항 확장으로는 2관문공항 역할에 한계가 있는 것으로 확인됐다”며 “통합이전되는 대구공항은 수용규모가 1,000만명으로 3.5㎞ 이상 활주로와 항공물류 기반을 조성해 김해공항을 보완하겠다”고 말했다.
하지만 이미 11개월 전에 나온 용역결과를 대구시가 최근 들어 공개한 것을 두고 정치적인 의도가 있는 것 아니냐는 의혹이 나온다.
김해신공항의 재검토 요구에 대해 부산시의 입장은 단호하다. 신공항 입지선정 당시 영남권 5개 시ㆍ도가 어떠한 결과가 나오더라도 받아들이겠다는 합의를 준수해야 한다는 것이다.
부산지역 시민단체 관계자는 “용역 발표 및 입지선정이 됐는데 대구시가 부정적인 면을 부각해 대구통합신공항을 유리한 구도로 몰고 가려 한다”며 “지역이기주의적 발상이고 정치적 꼼수이자 지역갈등을 조장해 판을 엎어보려는 얄팍한 심상”이라고 강하게 비판했다.
이에 대해 국토교통부는 특별한 반응을 보이지 않고 있다. 내년 8월까지 34억원을 들여 김해신공항 기본계획수립 용역을 실시, 김해신공항 개발 예정지 범위, 공항시설 규모와 배치, 교통시설 등을 확정하고 본공사, 시운전 등을 통해 2026년 정식 개항한다는 기존 계획에 변함이 없다는 입장이다.
박인호 신공항추진범시민운동본부 대표는 “정부가 어렵게 결정한 정책을 정권이 바뀌었다고 흔들려는 시도는 영남권 전체를 폄하하는 처사”라며 “논란이 더 확산되기 전에 정부가 나서 기존 정책에 변화가 없음을 확인시킬 필요가 있다”고 강조했다.
대구=전준호기자 jhjun@hankookilbo.com 김해=이동렬 기자 dylee@hankookilbo.com, 부산=정치섭 기자 sun@hankookilbo.com
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