“김해공항 확장만으로는 국가 2관문공항 역할 불가”
당초 계획보다 10개월 늦게 발표된 ‘김해공항 확장 타당성검토’ 용역의 결론은 ‘영남권 신공항 백지화’ 대신 ‘대구ㆍ김해공항 각각 거점공항’으로 급선회했다.
대구시는 4일 지난해 실시한 김해공항 확장 타당성 검토 용역결과를 공개했다. 용역에 따르면 김해공항 확장만으로는 영남권 신공항의 목표였던 국가 2관문공항 역할을 수행할 수 없기 때문에 김해공항 확장과 대구공항 통합이전을 통해 두 공항 모두 거점공항으로 영남권 항공수요를 분담처리해야 한다.
하지만 이 용역이 당초대로 지난해 10월 발표됐다면 ‘영남권 신공항 백지화’를 주장하는 근거로 사용됐을 것이 분명하기 때문에 동일한 용역에 전혀 다른 결론이라는 지적을 면키 어렵게 됐다.
시에 따르면 김해공항을 확장하더라도 수용 규모는 3,015만∼3,518만명에 불과하다. 이는 활주로 이동 통과 및 대기시간이 많이 소요되고 유도로와 계류장, 활주로 배치가 불합리해 목표 수용규모 3,800만명을 처리하기 힘들기 때문이다.
국토교통부는 김해공항에 3.2㎞ 활주로 1본을 추가 설치, 미주와 유럽 노선이 취항할 수 있도록 하겠다고 밝혔으나 1만1,100㎞ 이상 중장거리에 취항하는 E급 이상 항공기는 이ㆍ착륙 시 중량 제한이 발생한다는 것이다.
여기에다 신대구부산 및 남해고속도로 연결도로 7㎞ 신설과 부전∼마산선 철도 연결지선 4㎞ 신설 등 접근성 개선대책도 대구경북에는 큰 효과가 없다.
정의관 대구시 공항추진본부장은 “용역결과 김해공항 확장으로는 2관문공항 역할에 한계가 있는 것으로 확인됐다”며 “통합이전되는 대구공항은 수용규모가 1,000만명으로 3.5㎞ 이상 활주로와 항공물류 기반을 조성해 김해공항을 보완하겠다”고 말했다.
한편 국토교통부는 지난해 6월21일 영남권신공항 사전타당성을 검토한 결과 ‘김해공항 확장’을 대안으로 발표했고, 같은해 7월11일에는 박근혜 전 대통령이 대구공항 통합이전안을 제시했다. 대구시는 지난해 10월쯤 김해공항 확장 타당성 용역결과를 발표하려다 취소한 후 10개월이 지난 이날 공개했다.
전준호기자 jhjun@hankookilbo.com
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