서울오토살롱 정부 행사로 격상, '규제 완화' 바람 타고 기대감 커져
대체 부품이나 구조 변경 등 허용 지침도 규제 잣대도 부족
업계선 "구체적 가이드라인 필요"
10일 국내 최대 자동차 애프터마켓 및 튜닝 전시회 ‘2014 서울오토살롱’이 열린 서울 삼성동 코엑스 3층 C홀은 다채로운 색깔과 다양한 모양으로 치장한 국내외 유명 자동차들이 화려한 자태를 뽐내며 관람객들을 맞았다. 눈부시게 빛나는 차량용 휠 등 각종 자동차 드레스 업 튜닝(Dress-Up Tuning) 용품과 성능을 개선하는 튠업 튜닝(Tune-Up Tuning) 부품들로 전시장이 가득 찼다. 올해 12회를 맞은 서울오토살롱은 정비업체들이 불참했지만 70개 넘는 튜닝전문업체가 참가해 튜닝만 놓고 보면 가장 큰 규모다.
올해 처음 참가한 윈도우 바이저 및 몰딩 전문기업 경동산업 박희준 차장은 “국내 시장 규모가 매우 작아 수출만 했다”며 “그 동안 튜닝에 대한 규제도 많고 튜닝을 바라보는 시선도 좋지 않았지만 대통령이 튜닝 산업을 육성하겠다고 하고, 지난달 범 정부 차원의 진흥 대책도 내놓아 업계의 기대감이 커지고 있다”고 전했다.
행사도 그 동안은 전시전문기업 서울메쎄 혼자 이끌었지만 올해 처음 산업통상자원부와 국토교통부가 공동 주최 기관으로 나서면서 ‘정부 행사’로 격도 상승했다. 특히 이날 개막식에는 문승욱 산업부 시스템산업정책관과 권석창 국토부 자동차정책기획단장이 참석했다. 얼마 전까지 자동차 연비 사후 검증 문제로 신경전을 벌였던 두 부처지만 이날 두 사람은 함께 전시장을 돌아보며 화기애애한 분위기를 만들었다.
하지만 아직도 많은 튜닝 업계 관계자들은 정부의 튜닝 산업 육성 움직임에 의심의 눈초리를 거두지 않고 있다. 풀어야 할 난제들이 많다는 이유에서다. 차 구조변경, 대체 부품 활용 등 수많은 규제 완화 등 튜닝 산업 활성화를 위한 구체적 가이드라인이 아직 마련되지 않고 있다는 점이 가장 큰 문제로 꼽히고 있다.
이날 현장서 만난 한 자동차 부품 수입업체 관계자는 “5,000억원 정도 규모인 국내 튜닝산업은 20조~30조원 이상으로 추산되는 일본 시장처럼 키우기 위해서는 어디까지 어떤 식으로 튜닝이 가능하고, 이를 어기면 어떤 처벌 받게 되는지에 대한 분명한 잣대를 빨리 만들어야 한다”며 “튜닝산업의 핵심이라 할 수 있는 부품 인증 문제도 누가 어떻게 할지 정해진 것이 없어 답답할 뿐”이라고 지적했다.
독일에는 독일기술검사협회(TUV), 일본에는 자스마, 자와라는 국가 인증 기관이 제품 등록, 테스트, 심사를 진행해 시판 여부를 결정하기 때문에 소비자, 업체 모두 믿고 거래할 수 있고 완성차 업체들도 자신들이 직접 주문 의뢰해 만든 부품이 아니더라도 인증을 받은 부품은 인정하고 있다. 반면 국내에는 자동차부품연구원과 자동차성능시험연구원이 있지만 일반인이 시험을 의뢰하기에는 비용과 시간이 많이 필요하기 때문에 쉽게 이용하지 못하고 있다.
또 다른 업계 관계자는 “우리 자동차 정비는 순정부품 위주로만 시장이 만들어져 있어 튜닝을 단속 대상 여기는 부정적 인식이 여전히 강하다”며 튜닝 제품의 가격과 품질 등에 대한 신뢰가 확보돼야 보험 상품도 개발되고 시장도 커질 것”이라고 말했다.
완성차 업체의 적극적 협력도 꼭 필요하다. 독일 메르세데스-벤츠는 브라부스라는 튜닝 전문 업체와 손잡고 새 제품 개발에 적극적이고, BMW는 알피나 AC 슈니처 등을 통해 스페셜 모델을 선보인다. 그러나 국내 완성차 업체들은 튜닝 업체와 협력은 고사하고 대체부품조차 인정하지 않으려 하고 있다는 게 업계 관계자들의 목소리이다.
최근 한국자동차튜닝산업협회(KATIA)를 창립한 대림대 김필수 교수는 “튜닝도 결국 기술력 싸움이기 때문에 전문화된 튜닝 업체를 늘리고 기술 인력을 키우는데 정부나 업계가 적극 나서야 한다”며 “또 튜닝과 밀접한 관련이 있는 모터스포츠를 발전시키고 저변을 넓히는데도 신경을 써야 한다”고 밝혔다.
박상준기자 buttonpr@hk.co.kr
김창훈기자 chkim@hk.co.kr
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0