대구도시철도 1호선 하양연장사업을 둘러싸고 대구시와 경북도가 첫 단계인 양해각서(MOU) 체결부터 불협화음을 빚고 있다. MOU의 핵심 내용인 건설사업비와 운영비 부담에 대한 양 기관의 입장이 다른데도 불구, 대구시가 이를 MOU에 포함시키기로 했다 번복하는 등 갈피를 잡지 못하고 있다.
김범일 대구시장과 김관용 경북도지사, 최영조 경산시장은 19일 경산시청 대강당에서 이 사업에 대한 MOU를 체결키로 했다. 시에 따르면 대구도시철도 1호선 기존 종점인 안심역에서 경북 경산시 하양역까지 8.77㎞ 구간의 연장사업비 2,789억원 중 국비 지원분을 제외한 건설사업비 분담은 행정구역 구간별 실제 사업비를 기준으로 삼기로 했다. 또 운영비 분담도 행정구역별로 부담키로 했다.
총 연장 8.77㎞ 구간 중 대구는 1.89㎞, 경북은 6.88㎞이어서 행정구역을 기준할 경우 대구에 지하 구간이 있더라도 건설비 부담이 경북 구간보다는 적을 전망이다. 현재 국비 부담분은 전체 사업비 2,789억원의 60%인 1,673억원이며, 나머지 1,116억을 대구시와 경북도, 경산시가 부담해야 한다.
이에대해 경북도 관계자는 "대구도시철도 1호선 하양 연장 구간의 건설비와 운영비 부담에 대해서는 전혀 합의된 바 없다"며 "경북도의 입장은 기존 대구도시철도 2호선 영남대 연장 경우와 마찬가지로 국비 60%, 대구시 20%, 경북도 10%, 경산시 10% 정도로 부담하는 것"이라고 밝혔다. 또 "영남대 구간도 운영비 분담은 모두 대구시가 하고 있기 때문에 하양 연장 구간도 이에 따르면 될 것"이라고 말했다. 2012년 9월 개통한 영남대 연장 구간은 3.3㎞로 대구가 0.2㎞, 경북이 3.1㎞다.
이에 따라 이 사업의 건설비와 운영비 부담에 대해서는 향후 시도간 조율을 거쳐야 할 것으로 보인다. 대구도시철도건설본부도 당초 이 내용을 MOU에 포함시키기로 했다 18일 오후 5시쯤 이를 빼기로 하는 등 해프닝을 벌였다.
한편 대구도시철도 1호선 하양연장사업은 기획재정부 예비타당성 조사를 거쳐 지난해말 정부재정사업으로 확정됐다. 시는 양해각서를 토대로 올 상반기에 타당성평가 및 기본계획용역에 착수하고, 내년 하반기까지 기본계획승인 등 행정절차를 마무리한 후 착공할 계획이다.
이를위해 대구시는 건설사업의 계획과 설계, 시공 등 사업시행을 주관하고, 경북도와 경산시는 행정절차 이행을 협력키로 했으나 첫 단계부터 사업방침에 엇박자를 보이면서 갈 길이 험난하다는 지적이다.
전준호기자 jhjun@hk.co.kr
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