영주시를 관통하는 중앙선을 고가복선화하는 방안을 두고 지역민이 거세게 반발하는 등 논란이다. 한국철도시설공단은 예산 등의 문제로 고가화가 불가피하다는 입장인 반면 주민들은 소음과 분진, 도시미관 훼손 등을 이유로 절대 수용할 수 없다며 서명운동에 나서는 등 갈등이 고조되고 있다.
중앙선 지하화를 주장하는 영주시민연대(대표 윤태현ㆍ58)는 28일부터 매주 수요일 영주시내 명동로에서 고가철길 반대 시민 서명운동을 진행한다고 27일 밝혔다.
시민연대는 소음과 분진, 고압전선, 사고시 위험 등으로 주민건강과 도시미관을 해치고 안전에 대한 불안심리를 자극하는 고가화를 용납할 수 없다고 강조했다. 대안으로 2011년 영주시 자체용역 결과대로 터널식 반지화화와 영주역 이전, 영주시 우회 또는 시내 구간은 지하화 예산을 확보할 때까지 복선화를 연기하는 등의 방안을 제시했다.
현행계획대로 하면 중앙선 철길이 최고 9m 높이로 도로 위를 지날 수밖에 없어 도심 흉물이 될 수밖에 없다는 것이다.
영주시민연대 김호일(46) 사무처장은 "기관사들도 고가철길의 고도 차이가 커 브레이크 작동시 소음 분진이 클 것으로 예상한다"며 "1차 5만명 영주시민서명운동을 전개하겠다"고 말했다.
이에 대해 한국철도시설공단은 예비타당성조사 및 타당성 조사와 시민공청회 등을 통해 여러 방안을 논의했지만 고가화가 최선이라고 반박했다.
서천폭포에서 문수면 승문까지 구간을 고가화하면 2,800억원이 들지만, 지하화하면 1조500억원이나 든다는 것. 또 소음분진 등은 철도주변 도로의 입체화, 방음벽설치 등으로 피해를 최소화하겠다고 밝혔다.
특히 지하화할 경우 영주역사 부지가 43만㎡나 돼 역사건설에 추가로 사업비가 들고, 환기 침수 화재 지하수처리 문제와 상하수도와 전기ㆍ통신 등 기존 지하시설 이설문제 등 각종 문제가 생길 수밖에 없다는 주장이다. 또 주민들이 요구하는 반지하화는 예산문제와 함께 철로를 중심으로 도심 단절효과가 더 큰 문제가 있다고 강조했다.
철도시설공단 관계자는 "영주시 도심통과구간은 교량으로 입체화하는 것이 불가피한 만큼 주민설득을 계속하겠다"며 고가화를 강행할 것임을 시사했다.
논란이 된 중앙선 복선화사업은 충북 단양에서 경북 영천까지 단선인 중앙선을 14개 구간별 턴키방식(설계시공 일괄수주)으로 추진 중이다. 내년 9월까지 전구간 실시설계를 끝내고 공사 착공에 들어갈 예정이다. 복선화가 완공되면 시속 250㎞의 고속으로 청량리에서 영주를 1시간 8분만에 주파할 수 있게 된다. 총예산 3조6,000억의 대규모 국책사업으로 안동까지 2018년 완공을 목표로 추진하고 있다.
이용호기자 lyho@hk.co.kr
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