경부선 철도가 지나는 서울 용산, 동작, 영등포, 구로, 금천구, 경기 안양시, 군포시 등 7개 지방자치단체 주민 100여만명이 철도 지하화를 촉구하는 서명에 나섰다. 서명운동을 주도한 이들 지역 자치단체와 시민단체는 6일 박근혜(새누리당) 문재인(민주통합당) 안철수(무소속) 대선 후보 캠프에 서명부를 전달하고, 대선 공약으로 반영해줄 것을 요청할 예정이다. 수십년간 수도권 서남부 지역의 숙원사업이었던 경부선 지하화가 제18대 대선을 통해 해결의 실마리를 찾을 수 있을 지 주목된다.
“용산역~군포 당정역 32㎞ 지하화하라.”
지자체들이 경부선 지하화를 추진하는 구간은 서울 용산역부터 군포시의 당정역까지 18개역 32㎞ 구간이다. 이 지역을 동서로 갈라놓고 있는 철도는 극심한 교통난과 소음ㆍ진동으로 인해 주민들의 민원을 낳는 주범으로 지목된다.
이 구간은 하루 평균 적게는 473회(구로역~당정역)에서 많게는 1,018회(서울역~구로역)까지 열차가 운행돼 인근 주민들은 소음ㆍ진동으로 인한 민원을 제기하고 있다. 이들 지자체에 거주하는 주민은 261만명에 달하고 이 가운데 철도 주변에 거주해 직접적인 영향을 받는 주민은 76만명에 이른다.
경부선 철도가 관통하는 금천구 가산디지털단지는 대표적인 교통 정체지역이다. 2단지와 3단지는 철도로 분할돼 있는데 두 곳을 잇는 교량은 ‘수출의 다리’뿐이어서 출퇴근 시간이면 교통 지옥으로 바뀐다. 인근 구로구의 한 관계자는 “철도로 단절되는 지역을 연결하려면 고가도로나 지하차도를 만들어야 하는데 이 비용이 적지 않고, 효율적인 도시개발 자체가 불가능한 상황”이라고 지적했다.
선거 때마다 등장한 공약…6조원이 넘는 예산이 문제
경부선 지하화는 각종 선거철이면 단골 공약으로 등장해왔다. 2010년 서울시장 선거 경선과정에서 당시 원희룡 한나라당 의원이 핵심 공약으로 내걸어 쟁점이 되기도 했었다. 당시 치러진 지방선거에서 지하화 공약으로 당선됐던 구청장, 시장들은 지난 5월 경부선 지하화 추진협의회를 구성하고, 공동협약을 체결해 국책사업으로 추진해 줄 것을 촉구했다.
경부선의 지하화는 기존 철도가 지나는 구간의 지하 30m 지점에 터널을 뚫어 새 철도를 놓은 뒤 지상 구간의 철도를 단계적으로 폐쇄하는 방식이다. 철도 지하화의 연구 용역을 진행했던 안양시 관계자는 “검토 결과 기술적인 문제는 없고, 1㎞당 2,000억원 가량의 공사비가 들 것으로 예상돼 32㎞구간을 지하화할 경우 약 6조5,000억원의 예산이 소요될 것으로 보고 있다”고 말했다.
지하화 추진협의회 관계자는 “여러 차례 중앙정부에 지하화 필요성을 건의했지만 예산 문제 때문에 묵묵부답이었다. 예산 규모는 철도 부지의 상층부와 유휴부지 등을 개발할 경우 훨씬 줄어들 수 있다”며 “이번 대선을 통해 차기 대통령이 풀어야 할 과제”라고 말했다.
한준규기자 manbok@hk.co.kr
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