1만2,000여명의 화물운송노동자(화물차주)들로 이뤄진 화물연대가 표준운임제 법제화, 운임인상 등을 내세우며 25일 오전7시부터 총파업(집단운송거부)에 들어갔다. 2003년, 2008년에 이은 화물연대의 세번째 총파업으로 주요 항만에서 컨테이너 반출ㆍ입량이 급감하는 등 첫날부터 물류대란 조짐이 나타나고 있다.
국토해양부에 따르면 이날 오후 10시 부산항, 인천항 등 전국 13개 주요 물류거점의 운행차량은 9,373대로 평상시 1만1,140대의 84.1%가 운행했다. 차량운행대수는 크게 줄지 않았지만 컨테이너 반출ㆍ입량은 크게 줄었다. 부산항의 경우 컨테이너 반출ㆍ입량은 2만1,971개로 평상시 반출ㆍ입량(4만2,392개)의 51.8%로, 광양항은 1,705개로 평상시(7,034개)의 24.2%로 급감했다. 주요 물류거점의 컨테이너 총 반출ㆍ입량은 4만1,906개로 평상시 7만2,633개의 57.6% 수준이었다. 그러나 컨테이너 장치율(부두의 야적용량 대비 쌓여있는 컨테이너 비율)은 44.2%로 평상시(44.5%)와 변동이 거의 없었다.
국토부 관계자는 이와 관련, "비조합원들이 자신들만 파업에 불참할 경우 심리적인 부담감도 느낀 것 같고 조합원들이 각 물류회사 정문에서 차량으로 통행을 막고 있다는 보고가 잇따르는 등 파업 영향권에 든 것으로 보인다"고 밝혔다. 그러나 이 관계자는 "중요한 것은 운행차량 대수"라며 "컨테이너 반ㆍ출입 물량이 40%정도 줄었지만 평소 변동폭이 큰 만큼 물류대란이 빚어질지는 더 지켜봐야 한다"고 덧붙였다.
한편 화물연대 측도 "화물노동자의 특성상 파업참가자수를 정확히 수치화하기 힘들지만 약 3만명이 파업에 동참한 것으로 보인다"며 "광양항, 평택항, 포항항 등은 물동량이 거의 없는 상황"이라고 밝혔다. 화물연대의 전체 조합원수는 전체화물운송노동자의 3% 정도에 불과하지만 수출입에 큰 영향을 주는 컨테이너차량의 20% 정도가 소속돼 있어 파업이 장기화할 경우 수출입에 타격을 줄 것으로 예상된다. 화물연대 이봉주 서경지부장과 박원호 부산지부장은 이날 오전 10시 각각 의왕 ICD 광역교통철탑과 부산신항 PNCT조명탑에 올라 고공농성에 들어갔다.
화물연대는 ▦화물운송노동자의 최저임금을 보장하기 위해 표준운임을 법제화하고 ▦운임을 30% 인상하며 ▦영업용 화물차에 면세유를 지급할 것 등을 요구하고 있다. 정부는 10% 안팎의 운임 인상을 주장하는 화주(貨主)·운송업체 안과 화물연대 요구안 사이의 중재안을 마련, 화물연대 지도부와 비공식 접촉에 들어간 것으로 알려졌다.
정부는 이날 오후 5개 부처 합동으로 대국민 담화문을 발표하고 "정부는 표준운임제 도입에 대해 협의를 진행하고 있지만 국가물류를 볼모로 집단운송거부를 강행한 것에 대해 유감스럽게 생각한다"며 "불법행위를 자행할 경우 법과 원칙에 따라 즉각 구속하는 등 단호히 대응할 방침"이라고 밝혔다.
이왕구기자 fab4@hk.co.kr
송옥진기자 click@hk.co.kr
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