경기 안양시가 하루 평균 15만대 이상의 차량이 오가는 1번 국도 교통개선 대책을 놓고 진퇴양난에 빠졌다. 신호계 지하차도(가칭) 건설이 사업비 문제로 10년 넘게 지지부진한데다, 주변 업체들로부터 받은 교통대책비도 이미 다른 곳에 대부분 사용했기 때문이다.
10일 안양시에 따르면 시는 이달 5일 '신호계 지하차도 설치타당성 최종용역 보고회'를 진행했지만 1,000억원에 달하는 사업비를 마련할 방법이 없어 결론을 내지 못했다. 당초 신호계 지하차도는 국도 1호선(왕복 10차로) 안양시 호계3동주민센터에서 의왕 신나자로3거리를 잇는 1.49㎞ 길이로 설계됐다. 안양시 구간은 710m, 의왕시 구간은 780m이며, 왕복 4차로 지하차도 건설 시 900억~1,000억원의 사업비가 든다. 이대로라면 안양시와 군포시가 450억~500억원씩 부담해야 하지만 양 지자체의 재정 형편상 쉽지 않다.
특히 군포시는 최근 국도1호선 의왕시 구간을 왕복 6~8차로에서 10차로로 확장한 뒤 "의왕시 구간 교통 체증이 상당부분 해소됐다"며 지하차도 건설에서 한 발 빼 안양시를 더욱 곤혹스럽게 하고 있다.
군포시가 지하차도건설에 협조하지 않으면 안양시 구간만 사업을 추진해야 하는데, 이럴 경우 교통체증 감소 효과가 반감되는데다 사업비 부담도 만만치 않다.
사업을 접기도 쉽지 않다. 시는 1993년 호계동 일대에 산업 중기계 부품유통단지(11만6,000㎡)를 조성하면서 2000년 단지 업체들로부터 지하차도 건설비 명목으로 138억원을 받았다. 하지만 시는 정작 지하차도는 건설하지 못한 채 주변 교통 관련 사업에 대부분의 돈을 사용했다. 유통단지 측은 2005년 교통대책비 반환소송을 제기하는 등 강력 반발하고 있는 상태다.
안양시 관계자는 "최종용역보고회에서 아직 확정된 게 없다"며 "10여년 전 상황과 지금의 도로 사정이 많이 다르다 보니 일부 계획 수정이 있을 수 있어 추가 검토하기로 한 상태"라고 말했다.
강주형기자 cubie@hk.co.kr
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