쌍용차의 생사가 '파산'과 회생안 '강제인가'의 기로에 섰다.
11일 법원의 회생안 인가 결정을 앞두고 쌍용차의 해외 채권단이 회생계획 수정안에 대해 거부의사를 밝혔기 때문이다.
법원이 해외채권단 의사를 적극적으로 받아 들일 경우, 쌍용차는'파산'이라는 최악의 상황에 몰린다. 그러나 쌍용차 경영진은 해외 채권단에게 더 이상 내놓을 것이 없다는 입장이다.
9일 업계에 따르면 쌍용차는 11일 법원 결정을 앞두고, 해외 채권단의 변제율을 높인 수정계획안을 마련했으나 해외채권단은 이를 거부했다.
한마디로 쌍용차에게 '더 내놓으라'는 의사표시다. 해외채권단은 지난달 6일 열린 법원 집회에서도 거부의사를 밝혀 회생안 '부동의'에 결정적인 역할을 한 바 있다.
해외 채권단은 그동안 쌍용차 경영진에게 변제 비율과 출자전환 비율을 더 높여 달라고 요구해 왔다. 국내 채권단이 '형평성에 어긋난다'며 반발했지만 쌍용차는 해외 채권단의 원금면제 비율을 8%로 낮추고, 출자전환비율도 45%로 높이는 수정계획안을 제시했다.
해외 채권단 동의가 법원의 회생안 인가에 결정적인 역할을 할 것으로 판단했기 때문이다. 당초 계획안의 해외채권단 원금면제 비율은 10%, 출자전환비율은 43%였다.
그러나 해외채권단이 수정안에 대해 거부의사를 밝히자, 쌍용차 경영진도 이날 "더 이상 양보할 수 없다"고 버티고 있다. 박영태 쌍용차 공동관리인은 "감자 비율까지 조정해 달라는 일부 해외채권단의 요구는 상식 밖일뿐더러 더 줄 것도 없다"며 "법원의 결정을 기다릴 수 밖에 없다"고 말했다.
일각에서는 해외채권단이 11일 법원의 결정 이전에 협상을 유리하게 이끌기 위해 거부의사를 밝힌 것이라는 분석도 제기됐으나 박 대표는 "막후 협상은 없다"고 잘라 말했다.
현재 쌍용차의 유일한 희망은 법원이 회생안에 대해 강제인가 결정을 내려주는 것이다. 산업은행, 부품 협력사 등은 직간접적으로 이미 법원에'강제인가'를 요청한 상태다.
특히, 쌍용차 대리점, 부품 협력사 등 1,007개 회원으로 구성된 쌍용차협력네트워크 협의회는 이날 법원에 강제 인가를 요구하는 탄원서까지 제출했다.
오유인 협력사채권단 대표는 "회생안 인가가 늦어 질수록 중소협력사는 자금난과 부도 위기에 몰릴 것"이라며 "직원과 가족 등 20만명의 생사가 걸린 만큼 법원이 강제인가를 내 주어야 한다"고 목소리를 높였다.
그러나 법원이 이 같은 요구를 들어 줄 지는 미지수다. 강제인가를 결정할 경우 해외 채권단의 줄 소송 등 반발이 예상되기 때문이다. 때문에 일각에서는 법원이 시일이 걸리더라도 합의를 유도할 것이라는 관측도 나오고 있다.
송태희 기자 bigsmile@hk.co.kr
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