현대자동차 노사가 어렵게 도출한 임금 협상 잠정합의안을 노조원들이 압도적 비율(61.2%)로 부결시킴으로써 갈 길 바쁜 현대차에 먹구름이 몰려오고 있다. 잠정합의안이 무산되면서 협상 장기화에 따른 생산 및 수출 차질이 불가피해졌기 때문이다
노조원들이 잠정안을 부결시킨 것은 현 노조집행부에 반대하는 현장 노동조직의 부결 투쟁과, 재협상을 통해 임금을 더 받을 수 있다는 노조원들의 이기주의가 복합적으로 작용한 결과로 분석되고 있다. 노사는 당초 임금 8만5,000원 인상, 성과급 300%+300만원, 주야간 2교대제에서 주간 연속 2교대 근무제로의 전환을 골자로 하는 잠정 합의안을 도출한 바 있다.
임금 인상안은 불황으로 임금 동결이나 소폭 인상에 그친 타 기업들에 비해 높은 수준이다. 자동차업계 최초로 밤샘근무 폐지로 인한 근로시간 단축에도 불구하고 현 임금을 유지키로 했다는 점에서 노조에 불리하지 않다.
이런 점에서 노조가 회사의 어려움을 외면한 채 제 몫 찾기에 급급했다는 비판을 받아도 반박할 명분이 별로 없어 보인다. 일부 현장 노조 조직이 잠정안에 대해 협력업체 한일이화(시트 생산)의 임금 인상보다도 낮은 수준이라며 부결 투쟁을 선동한 것은 '대기업 노조의 배부른 투쟁'으로 비칠 수 있다. 현대차 근로자들은 쾌적한 작업환경에서 매출과 순익에 기여한 만큼 적정 수준의 임금을 받을 권리가 있다. 하지만 생산성을 넘는 과도한 임금인상 요구는 회사 경쟁력을 갉아먹을 뿐이다.
현대차 직원들의 1인당 생산대수(2006년 기준)는 29.6대로, 일본 도요타(68.9대)의 절반에도 못 미친다. 그런데 직원 평균 임금은 도요타보다 많다. 세계 자동차 업계를 지배했던 미국 GM은 노조의 잦은 파업과 지나친 복리후생 요구로 가쁜 숨을 몰아 쉬는 공룡으로 전락했다.
현대차 노사는 세계적 판매감소 타개와 이산화탄소 규제에 대응한 친 환경 차량 개발에 합심해야 한다. 조속히 협상을 재개해 타협점을 찾아야 할 것이다. 경영진이나 근로자, 협력업체 임직원, 지역 경제인들이 편안하게 한가위를 맞을 수 있도록 노사 대표가 노력해야 한다.
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