현대자동차 노조가 기어이 파업을 결의했다. 이 달 말까지 1차 파업을 하고 31일 다시 2단계 파업의 일정과 수위를 결정할 것이라 한다. 노사합의서를 무시하고 관행대로 50%의 연말 성과금을 더 달라는 것이 원칙과 명분에 어긋난다는 점에서 파업 결의는 지극히 잘못된 것임을 먼저 지적한다.
쏟아지는 안팎의 비난에도 불구하고 대의원대회 만장일치로 파업을 결의한 점이 놀랍다. 파업투쟁의 배경에는 간부의 납품비리로 불명예 퇴진하는 노조집행부의 정치적 계산도 깔려 있다니 투쟁의 적절성과 합법 여부는 그만두고 순수성이 크게 의심스럽다.
노조는 지난해 12월 말부터 잔업과 특근을 거부했으며 연초 시무식 폭행 사태에 이어 서울 본사 상경투쟁과 항의시위까지 벌이고 있다. 이런 행동이 억지에 불과하다는 생각은 울산 시민은 물론 국민적 공감대로 이미 확산돼 있고, 노조 내부에서도 같은 인식이 적잖이 조성돼 있어 보인다.
이로 인해 현재까지 1만대 이상의 자동차 생산이 차질을 빚었고 이미 회사에 2,000억원 가까운 손실을 입혔다. 이것은 현대차 사측만의 손해일 수 없다.
노조집행부가 자신들의 불명예 퇴진 이후의 입지를 염두에 두고 파업을 무리하게 밀어붙이고 있다는 지적도 크게 우려되는 대목이다. 내달로 예정된 새 집행부 구성과 산별노조인 금속노조 위원장 선거에서 주도권을 장악하기 위한 것이라는 분석이다.
그렇지 않다면 투쟁의 생명인 명분을 팽개치고 돈을 내놓으라고 파업까지 결의해 일반인들의 분노를 자초할 이유가 뚜렷하지 않기 때문이다. 그들만의 노조가 아닌 터에 누구를 위한, 무엇을 위한 파업인지 이해할 수 없다.
이번 사태는 현대차 문제에 국한되지 않고 경제 전반에 영향을 미칠 것이며 올 한 해 노동운동과 노사관계를 가늠할 중요한 시금석이 될 것이다.
참여정부의 레임덕 상황과 연말 대통령선거로 각계각층의 욕구가 부단히 분출될 것이어서 노사 간 상생과 화합이 어느 때보다 필요한 시기다. 원칙을 지키고 납득할 수 있는 명분에 따라 해법을 찾아가야 한다.
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