서울과 수도권에서 지하철 운행중단사고가 잇따르고 있다.
올들어 지금까지 10분이상 중단된 것이 5차례이다. 이유는 동력장치 이상부터 운영미숙까지 다양하다. 승객들은 이러다가 정말 큰 사고가 터지지 않을까 걱정하고 있지만 서울메트로와 한국철도공사는 단순실수라는 변명과 예산타령만 하고 있다.
최근 사고가 빈발하는 노선은 4호선과 1호선이다. 설 전날인 28일 저녁 4호선 이촌역과 동작역 사이에서 한국철도공사 소속 전동차가 동력발전장치 이상으로 멈춰섰다. 이 사고로 전동차에 타고 있던 승객 수백명은 객차 안에 갇힌 채 불안에 떨어야 했다.
20일 저녁에는 도심 구간인 1호선 서울역과 시청역 사이에서 전동차가 고속차단기 이상으로 40분 가량 멈춰서 승객들이 암흑 속 객차 안에 갇혔다.
19일 오후에는 1호선 관악역에서 서울 외곽의 안양역~구로역 간 전동차가 1시간여 동안 중단돼 퇴근길 '교통대란'이 일어났다. 유선케이블 설치중 취급부주의로 단전됐던 게 원인이다.
앞서 13일 아침에는 2호선 이대역~아현역 사이에서 시운전하던 서울메트로 소속 전동차가 20여분 간 멈춰섰고, 5일에는 5호선 군자역에서도 전동차 운행이 중단됐다.
2호선 사고는 지하철 파업을 대비해 퇴직기관사들을 교육시키는 과정에서 발생한 운전조작 미숙에 따른 것으로 알려졌다. 또한 지난 11월에는 4호선 선바위역과 과천역 등에서 전동차운행이 중단되는 등 곳곳에서 이상징후를 나타내고 있다.
실제로 지난해 지하철 승무원들의 설문조사결과 55%가 기계와 장비 작동상태가 불량하다고 응답해 승무원들조차 안전에 불안을 느끼고 있는 것으로 나타났다.
철도공사와 서울메트로는 사고의 원인을 부품이 노후한데다 예산부족으로 적절한 시기에 부품이 교체되지 않은 탓으로 돌리고 있다. 현장관계자들은 전동차들을 신형으로 바꾸고 있지만 아직도 상당수 전동차가 20년이 지난 구형이라 부품을 구할 수 없다고 밝혔다.
서울메트로의 한 관계자는 "건교부가 내린 지하철 안전대책 등을 완벽하게 지키기 위해서는 최소 2조 8,000억원의 예산이 필요한데 정부나 서울시는 서로 책임을 미루고 있다"고 말했다.
이 관계자는 "중앙정부 차원에서 안전대책 마련을 위해 전폭적 지원이 반드시 필요하다"며 "철도공사 소속의 노후한 전동차가 운행되면서 사고가 빈번하게 발생하고 있다"고 책임을 떠넘기기도 했다.
최근 전동차 고장으로 퇴근길에 불편을 겪은 50대 한모(자영업자)씨는 "대구지하철 사건만 생각하면 가슴이 내려 앉는다"며 "서민들이 안심하고 지하철을 이용할 수 있도록 사전에 점검을 철저히 해야 한다"고 강조했다.
고성호기자 sungho@hk.co.kr
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