화물연대가 어제부터 총파업에 들어갔다. 3개월 만에 다시 전국적 물류대란이 우려되는 심각한 상황이다. 이날 부산항 부두의 컨테이너 반출입량은 40% 수준으로 줄어, 부산이 동북아 중심 항만경쟁에서 탈락하는 게 아니냐는 우려로 확산되고 있다. 5월 파업 후 이미 외국화물이 중국 상하이 등으로 빠져나가면서 물동량이 급격히 줄었다. 경기 의왕의 컨테이너기지 운전기사 300여명도 차량 운행을 전면 중단했다.파업의 직접 이유는 분말 시멘트 운송료 인상협상의 결렬이지만, 화물연대의 성급한 파업을 비난하고 즉각적 파업철회를 촉구하지 않을 수 없다. 이 협상의 문제는 법적으로 지입차주 모임인 화물연대의 노조적 성격이 모호하고, 따라서 협상의 대상도 뚜렷하지 않은 점이다. 화물연대가 이 점을 모를 리 없건만, 파업 종료 두 달 만에 다시 파업을 결정한 것은 국가경제에 미치는 영향을 고려할 때 극히 이기적이고 무책임한 행동으로 지탄받아 마땅하다.
화물차의 열악한 조건 등은 지난번 파업을 통해 많이 알려졌고, 정부도 지입제 개선, 세제지원 등 운송업 전반의 제도 개선작업을 진행시키고 있다. 또한 상당 부분 개선되었다. 물론 다급한 화물연대 측에 비해 정부와 운송업체 등의 안이한 자세도 비판받아야겠지만, 정부가 관련법을 정비할 예정인 9월 말까지 기다리는 것이 온당한 처사일 것이다.
석 달 사이에 두 번이나 물류대란을 겪는 것은 여간 심각한 상황이 아니다. 화물연대는 파업을 즉각 끝내야 한다. 정부는 운송방해 등 불법행동에는 공권력을 투입해서 엄정 대처할 방침을 밝히고 있다. 정부는 파업을 조기수습하고, 화물연대의 노조자격과 협상 주체 등 법적문제를 서둘러 정비함으로써 파업재발을 막아야 한다.
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