지난달 20일 현대자동차의 파업사태 이후 9만5,800대, 1조2,676억원 상당의 생산차질을 초래했다고 한다. 현대차 파업의 피해규모로는 사상 최대다. 근로자들이 휴가에서 돌아오는 다음달 4일부터 조업이 재개될 예정이지만 이틀간 주야 6시간 부분파업과 잔업거부가 예고된 상황이어서 피해는 더욱 늘어날 전망이다.이 바람에 영세한 2,300여 협력업체들은 연쇄도산의 공포에 떨고 있다. 해외로도 불똥이 튀어 해외 조립공장 4개에 이어 중국과 터키의 공장도 가동중단 위기에 있다. 딜러의 불만도 최고조에 달해 수출시장 붕괴도 우려되는 상황이다.
자동차는 우리가 경쟁력을 확보하고 있는 몇 안 되는 분야중의 하나다. 대표산업의 대표기업이 한달 넘게 정상조업을 못한다면 예삿일이 아니다. 문제는 이 여파가 한국경제 전체의 대외신인도 하락과 직결된다는 점이다. 이미 그런 징후는 속속 감지된다. 다임러 크라이슬러가 4월로 예정됐던 현대와의 합작법인 출범이 노조문제로 재검토 상태인가 하면 많은 한국진출 기업들이 생산기지의 중국 이전을 적극 검토 중이라고 한다.
현대차 사태의 핵심 현안인 주5일 근무제는 현대자동차라는 개별기업 노사가 결정할 문제가 아니다. 정부안 확정이 지연되면서 노측은 금속노조가 얻어낸 임금삭감, 휴일조정 없는 주5일 근무제를 고집하고, 사측은 정부안이 확정되지 않은 상태에서 섣부른 합의에 나설 수 없는 상황이다.
그런데도 국회는 이 법안처리를 미루고 재계와 노동계의 재협상을 기다리는 눈치다. 양쪽 다 불만인 이 법안의 처리가 부담스럽겠지만 법안 처리 지연으로 입게 될 경제·사회적 손실을 감안해야 할 것이다. 사측이나 노측은 휴가 후 진정 회사와 근로자 함께 살리는 묘안을 짜내는데 지혜를 모으기 바란다.
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