31일 발표될 대우차의 강도높은 자구계획은 경영정상화와 해외매각 성사여부를 좌우할 분수령이 될 전망이다.대우차 신임 경영진은 29일 채권단과의 연쇄회동을 갖는 등 구체적인 자구계획안 마련을 위한 막바지 수위조절에 나섰다. 지금까지 알려진 경영진 자구계획안은 인건비ㆍ인력 및 생산라인 감축, 대우자판 판매수수료 인하와 재료비 합리화 등 4부문에 집중돼있다.
이들 구체안은 당초 예상된 것보다 강도가 높아질 것으로 보이는 데다 대부분 대우차 협력업체와 노조 등의 추가 고통을 요구하는 것이어서 상당한 진통과 마찰이 예상된다.
우선 인건비와 인력의 경우 한시적 급여 감축과 단계적 명예퇴직으로 가닥을 잡고 있다. 급여는 3개월간 약 30% 가량을 줄이고 2,000명 안팎의 생산ㆍ관리직원 도 명예퇴직을 시킬 것으로 알려졌다.
대우차 관계자는 "매출대비 인건비 수준이 12%에 달해 경쟁사 수준(8%)에 근접하는 감축이 불가피하다"고 말했다.
해외 생산라인 폐쇄문제는 이미 폴란드 승용차 생산법인인 FSO에서 3주간 한시 가동중단이 결정된 데 이어 현지 시장 여건에 따라 추가 라인중단을 신중히 검토중인 것으로 전해졌다.
대우차의 수익성 개선과 직결되는 판매수수료 조정도 현행 18%에서 15%대 미만으로 대폭 조정하는 쪽으로 가닥을 잡고 있다.
협력업체 구조조정과 연관된 재료비 절감 문제는 국내 자동차업계의 장기과제와 맞물려 있는 만큼 당장에 가시적인 성과를 기대하기는 힘든 분야.
하지만 단기적으로 비싸다고 평가되는 부품에 대해서는 얼마간의 가격조정이 불가피할 전망이어서 가뜩이나 어려움에 허덕이고 있는 협력업체들에 또 하나의 짐을 얹게 될 것으로 보인다.
하지만 이 같은 자구안이 성과를 내려면 노조와의 합의가 무엇보다 큰 숙제다. 인원 감축의 문제만 하더라도 지난8월 임단협에서 노사가 '향후 5년간 정리해고를 하지 않겠다'고 합의한 고용안정 특별협약에 정면으로 배치되는 것이어서 벌써부터 노조의 반발을 사고있다.
임금삭감도 국제통화기금(IMF) 관리체제 직후의 체불임금(1,000억원)도 해결되지 않은 상태에서 다시 임금을 깎겠다고 하는 것인 만큼 반발이 만만찮을 전망이다.
/김호섭기자 dream@hk.co.kr
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