IMF체제이후 빅딜 및 기업합병 등으로 통합된 회사에서 각 노동조합들은 여전히 딴 살림을 하고 있어 조합원들의 불편과 피해가 잇따르고 있다.두개이상의 노조가 합쳐질 경우 양쪽 협약내용중 유리한 쪽을 택할 수 있는 데도 공식 합병이 늦어져 혜택을 보지 못하는가 하면, 일부 사업장에서는 사측이 노조통합을 요구하며 단체협상을 미뤄도 제대로 대응하지 못하고 있다. 또 임금과 복지문제 등은 이전 소속사의 노사협약을 적용받고, 단체행동 때에도 소속 노조집행부의 지시를 받는 경우도 많다.
4월 현대자동차와 기아자동차의 합병이 발표됐지만 노조통합은 첫 단추조차 꿰지 못하고 지지부진한 상태. 현재 현대측은 자동차(노조원 2만5,800명) 자동차서비스(8,600명) 정공(2,600명) 등 3개노조가 병존하고 있고, 기아측은 자동차(1만3,600명) 아시아차(5,200명) 기아차판매(2,000명) 등 6개 노조가 그대로 남아있다. 이들 9개 노조들은 먼저 현대자동차 노조와 기아자동차노조로 나눠 모인 뒤 양쪽 회사의 최종 합병시 하나로 통합할 방침이나 내부이견으로 답보를 거듭하고 있다.
현대측 노조관계자는 『노조별로 서로의 회계를 합해야 하는 문제와 위원장을 어디 출신으로 선정하느냐 등의 이해가 엇갈려 내부통합마저도 지연되고 있다』고 밝혔다.
지난 1월 한빛은행으로 출범한 구 한일·상업은행의 경우도 직원 인사이동시 한일노조는 한일은행 출신 간부와, 상업노조도 상업출신 간부와 협상하는 기현상이 계속되고 있다. 두 노조 집행부는 『서로 다른 은행문화와 호봉체계 등의 조정이 이뤄지지 않아 통합에 난항을 겪고 있다』고 밝혔다.
보람은행과 합병한 하나은행은 양측이 내세운 공동위원장 체제에다 상근 직원수도 3명씩 동수로 정해 외형상은 단일 노조이지만, 조합원들의 임금·호봉체계 및 복지문제 등은 여전히 이전 소속은행 방침에 따르고 있다.
한 노조관계자는 『노조의 주체가 어디가 되느냐에 따라 소속 조합원의 거취가 달라지기 때문에 통합에 어려움을 겪고 있다』며 『각종 이권이 달린 사업과 노조측 자산문제 등의 처리도 통합의 걸림돌』이라고 털어놓았다. /염영남기자 liberty@hk.co.kr
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0