5일자 한국일보 1면에 실린 「작년 물류비 무려 71조원」제하의 기사에 대해 건설교통부의 물류담당자가 항의전화를 걸어왔다. 그는 『건교부가 94년 기업부문과 가계·공공부문의 물류비를 조사한 결과 모두 48조원으로 집계됐다』며 『1년만에 71조원으로 늘어날 수 있겠느냐』고 반문했다. 그는 기사의 근거인 상공회의소의 기업대상 설문조사는 기업들이 느끼는 막연한 물류비용으로 신빙성이 없다고 말했다.기자는 이 반론을 접하면서 다시한번 당국이 조사·관리하는 물류지표와 기업들이 실제로 겪는 체감물류부담 사이의 괴리를 실감했다. 건교부의 지표가 사실이라면 우리 기업의 물류비용부담은 이미 선진국수준이다. 건교부가 집계한 물류비 48조원중에는 공공부문과 가계부문의 물류비를 제외한 기업부문의 물류비는 기업 전체매출액(94년 405조원)의 7∼8%선에 그치기 때문이다. 그러나 기업들은 선진국수준의 물류환경은 고사하고 사회간접자본(SOC)부족과 「지옥」으로 비유되는 교통난으로 인해 물류비가 폭증하고 있다고 하소연하고 있다.
그의 항의에서 부처간에 정보교류가 허술한 점도 엿볼 수 있었다. 재정경제원은 2일 「하반기 경제운영방향」에서 우리 제조업체들의 매출액대비 물류비 부담률이 16.9%에 달하고 있는데 비해 미국은 7.0%에 그치고 있다고 공식 발표했었다. 재경원의 발표대로 제조업의 물류비를 산출하면 94년 제조업 매출액(278조5,960억원)의 16.9%인 47조8,270억원에 달한다. 이는 제조업이외에 유통업등 다른 산업, 가계와 공공부문까지 포함한 물류비가 48조원이라는 건교부의 계산과 상충된다.
기자는 오히려 기업들이 『작년 물류비가 매출액대비 14.3%(71조원)밖에 안된다고 보도한 것은 실정을 모르는 것』이라고 항의할까 우려된다.
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