지평선

　우리의　자동차교통사고　사상　지난　91년은　하나의　획을　그은　해로　기록돼있다.　사고건수와　사망자의　절대수치가　최다였던　해이기도　하지만　그후　사고　발생이　줄고　사망자수도　10%이상　감소하는　추세를　보인　전환점의　해였기　때문이다.◆그해는　자동차사고가　26만5천9백여건이　발생,　1만3천4백29명이　목숨을　잃었다.　하루　평균　37명이　죽었던　셈이다.　겁을　먹은　정부가　두고만　보고　있을　수　없다해서　「교통사고줄이기」에　나섰던게　바로　그　최악의　경험　다음해인　92년이다.　5개년계획으로　96년까지　사망률을　30%까지　감소시켜　8천6백명선으로　줄이자는　것이　목표였다.◆국무총리　산하에　7개관련부처　합동의　「교통안전정책심의위원회」를　발족시켰고　전에　없던　정책의지와　행동력까지　발휘했다.　「사고줄이기　원년」의　실적은　적지않게　나타났다.　사고발생은　8천7백70건이　줄어　감소율은　3.3%에　불과했으나　사망자는　1천7백89명이　줄어　감소율이　15.4%나　됐다.◆지난해에도　교통사고　사망자는　상당히　적어졌다고　한다.　경찰의　집계를　보면　92년에　비해　사고발생은　1.4%인　3천7백27건이　증가해　26만9백21건에　달했지만,　사망자는　1천2백38명이　줄어　감소율이　10.6%나　됐다는　반가운　소식이다.　그동안　2백만대　이상의　자동차가　늘어　6백20만대를　넘었는데　사망자가　3천명이상　줄었다면　결코　작은　일은　아니다.◆그런데도　이제　다시　실망감을　갖게되는　까닭은　정부의　대책이　가속화　되기보다는　오히려　시들해져가는　조짐이　보이기　때문이다.　교통부가　이달초에　마련한　대책중에는　실효성있는　방안이　별로　없다.　정부　혼자　그럭저럭　해보겠다는　식이다.　그것은　한계가　너무　뻔하다.　모두가　함께　하는　「교통사고줄이기」운동이　확산될　수　있게　해야　한다.