2백명에 가까운 인명을 앗아간 서해훼리호 침몰사고가 난지 이틀이 지나도록 해운항만청 교통부 내무부 경찰등 관련기관들중 어느곳 하나 운항감독책임을 지겠다는 곳은 없다. 오히려 모두가 구조작업등 사고 뒷 수습에 일등공신이라도 되는것처럼 법석을 떨고있다. 사고 훼리호는 하루 단 한차례 위도 주민들과 생필품을 실어나르는 유일한 수단인데다가 낚시꾼과 관광객들로 붐벼 과적과 무리한 운항을 할 소지를 안고 있었다. 따라서 안전운항을 위한 관리와 감독은 어떤 교통수단보다 필수적인데도 어떤 기관도 실질적인 감독을 하지 않은채 선박회사와 승무원들의 제멋대로인 운항에 맡겨져 있었음이 여지없이 드러났다.
훼리호에는 10일 정원 10명의 승무원중 안전항해에 누구보다 중요한 항해전담요원인 항해사와 조기장등 3명을 뺀 7명만 탑승했다. 그리고 어이없게도 갑판일을 맡게돼 있는 갑판장이 키를 잡고 험한 바다로 나섰다.
승객도 정원 2백7명을 적어도 50명이상 초과한것으로 보이지만 이를 막을 감독기관의 공무원은 처음부터 없었다. 승선인원을 보고받게 돼 있는 해운조합과 해운항만청은 사고후 『승객명부는 배에 있을것』이란 말만 하고있다.
직접적인 감독책임은 없더라도 인명안전에 신경을 써야할 경찰과 부안군등도 평소 전혀 무심했다. 이는 경찰관과 군청공무원들이 여러명 타고서도 승객과적이나 무리한 출항, 심지어는 무자격 갑판장이 키를 잡는것을 번연히 보면서도 아무런 제지를 하지 않은데서 여실히 입증된다.
막상 사고가 나자 관계기관들은 저마다 피해상황이나 구조진척등을 다투어 집계하면서 한곳에서 통제하는 체제는 갖추지 못해 유가족들은 승객들의 생사여부를 확인하기 위해 우왕좌왕하다가 분통을 터뜨려야 했다.
승객들은 억울하게 숨졌고 그나마 수십명의 인명을 구한것은 온통 요란을 떤 공무원들이 아니다. 5톤 내지 10톤짜리 어선에 의지해 생계를 이어가는 힘 없고 이름없는 현지 어민들이다.
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