◎업체,건설비 감축시도 의혹/당국 안전진단도 “이상무”/검경,불량자재 여부등 수사신행주대교의 붕괴사고는 행정기관의 감독부실과 시공회사 공사비 감축으로 일어났다는 의혹이 커지고 있다.
건설부는 정부 공사에 부실시비가 잦다는 여론이 높자 5개반 20명이 합동점검반을 편성,지난 5월25일부터 6월3일까지 10일간에 걸쳐 서울지하철·고속도로 등 전국 25개 정부 발주공사에 대한 현장 일제점검을 실시했다. 이 점검에서 붕괴한 행주대교는 교량난간 작업장에 추락주의 표지판을 부착하지 않았다는 경미한 지적사항 외에는 아무 문제가 없다는 판정을 받았다. 행주대교에 대한 점검은 한국건설안전협회에서 파견된 민간전문가를 팀장으로 건설부 기술직 직원 3명이 참여해 실시됐다.
건설부는 전체적 점검결과에서도 부실공사가 우려되는 사항은 거의 없었다고 발표했다. 그러나 건설부의 점검이 끝난 직후인 지난 6월초 점검대상의 하나인 서울지하철 공사장서 잇딴 붕괴사고가 발생,부실점검이라는 비난을 받았다.
한편 총연장 1천4백60m중 3백20m가 콘크리트 사장교로 건설된다는 점에서 화제를 모은 이 다리는 처음엔 평범한 콘크리트 교량으로 설계됐으나 벽산건설이 대안 입찰(공사기술상 발주처의 설계보다 나은 설계안을 제시할 경우 설계를 바꾸는 방식)을 하면서 사장교로 형태가 바뀌었다.
벽산측은 설계를 바꾸어 교각을 60m 간격으로 가설하되 사장교 구간은 교각간격이 1백20m를 넘게해 한강유람선도 지나갈 수 있도록 했다.
이에따라 공사가 더 어려워졌는데도 벽산은 정부 예정가보다 낮게 공사를 수주,상당한 손실을 본 것으로 알려졌었다.
벽산은 정부가 예정한 공사비 1백47억9백만원보다 적은 1백44억5천만원으로 공사를 따낸뒤 공사비가 크게 늘었다며 공사비 증액을 요청했으나 대안입찰로 따낸 공사는 공사비 증액을 할수 없게 돼있어 무산됐다.
이 때문에 벽산측이 공사비 부담을 줄이기 위해 부실공사를 했을 것이라는 추측이 제기되고 있다.
▷수사◁
서울지검 의정부지청과 고양경찰서는 1개의 무게가 1백10톤이나 되는 사장재를 상판위에 8개나 올려놓은채 작업에서 손을 뗀 경위를 현장 관계자들을 대상으로 조사중이다.
검·경은 또 공사과정에서 규정에 어긋난 불량자재를 사용했거나 설계와 다르게 편법시공 했는지의 여부,지난 5월 건설부의 안전진단 결과 아무 이상이 없는 것으로 처리된 경위 등을 조사하고 있다.
◎남해 창선대교 “예견된 붕괴”/당국,민원에도 팔짱만
【남해=이건우기자】 경남 남해군 창선대교 붕괴사고는 시공자체가 부실했던데다 관리를 맡은 부산지방 국토관리청이 붕괴위험이 예상됐는데도 안이하게 대처해 발생한 것으로 드러났다.
31일 관계당국에 의하면 창선대교는 부산지방 국토관리청(청장 최내형)이 총공사비 8억6천여만원을 투입,지난 75년 착공,80년 완공한 것으로 착공당시 대림산업이 시공자였으나 공사대금 확보가 어렵다며 중도에 손을 뗐다.
이후 몇차례 유찰끝에 부산 경진토건이 공사를 맡았으나 이 회사마저도 중간에 도산,경인종합건설이 공사를 마무리했는데 날림공사로 공사과정에서부터 안정성에 대한 논란이 있었다.
공사중 일부 교각이 금이가고 지반침하로 기울어지는 등 부실공사 징후가 드러나 재시공하기도 했다.
30일 하오 시외버스 한대가 사고지점인 6번째 상판을 막 지나는 순간 5번 교각이 왼쪽으로 기울어지면서 5·6번째 상판 2개,80m 가량이 내려앉았으나 버스는 참화를 면했다.
주민들의 불안이 커지고 민원이 잇따르자 남해군은 지난 6월12일·17일 두차례에 걸쳐 부산지방 국토관리청과 진주 국도유지관리소에 안전점검을 의뢰했다. 그러나 부산지방 국토관리청은 지난 1일부터 4일간 크레인 1대를 동원,안전진단을 실시한 뒤 교각붕괴의 위험이 없다고 결론을 내렸다.
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