싱가포르 항만공사와 조정 협상
매각 때 내건 당근이 부메랑으로
결렬 땐 7년간 2100억 추가 부담
중국ㆍ대만 등 해외 항구 이용도 검토
부산항 신항 4부두(HPNT) 하역요율인하 협상이 난관에 봉착해 모처럼 호황기를 맞은 현대상선의 발목을 잡고 있다. 현대상선은 물동량이 증가하는 올 여름 성수기 전에 협상을 마무리해 하역료 부담을 최소화한다는 방침이었지만, 협상 상대인 터미널운영사 싱가포르 항만공사(PSA)와 의견대립으로 협상이 내년 이후로 장기화될 가능성이 커져 매년 수백억원의 비용을 추가로 부담할 처지다.
9일 업계에 따르면 현대상선의 올해 상반기(1~6월) 부산신항 처리 물동량은 83만9,915 TEU로, 전년동기(53만8,648 TEU) 대비 56%나 증가하며 호황을 맞고 있다. 현대상선 관계자는 “미국 경제 호조로 아시아~미주노선의 물동량이 크게 늘어 연간 총 물동량이 150만 TEU까지 이를 것”이라고 전망했다.
그런데 겉모습과 달리 부산신항 하역요율로 현대상선의 고민이 깊다. 현대상선은 지난해 구조조정 당시 소유하고 있던 부산신항 4부두를 PSA에 서둘러 매각하는 과정에서 비싼 하역요율과 부산신항 4부두만 이용 등 독소조항을 받아들여야 했다. 그런데 올해 물동량이 늘어나며 호황기로 접어들자 이제 부메랑이 돼 현대상선의 목을 조르고 있다.
현대상선은 지난 4월 부산신항 하역료가 다른 터미널보다 TEU 당 2만원 이상 높게 책정돼있다며 PSA와 요율 재조정 협상을 개시했다. 하지만 PSA 관계자는 “현대상선에서 유창근 사장까지 나서 하역요율 인하를 요구하고 있지만 지난해 맺은 계약을 현대상선의 필요에 따라 이제 와서 변경하자는 건 적절치 않다”며 “양측 이견으로 협상이 최근 거의 진척이 없는 만큼 조기 타결은 어렵고 내년 이후로 넘어갈 것”이라고 말했다.
현대상선은 협상이 장기화하더라도 반드시 타결한다는 방침이다. PSA와의 부산신항 이용 계약기간이 2023년까지인 만큼 협상이 결렬되면 향후 7년간 약 2,100억원(연간 물동량 150만 TEU 기준)의 비용을 추가로 부담해야 하기 때문이다. PSA 측은 부산신항 처리 물동량이 증가하고 있는 만큼 하역요율 인하에 대한 협상여지는 있지만 요구 폭을 지금보다 낮춰야 한다는 입장이다.
현대상선은 부산신항 대신 하역요율이 낮은 중국과 대만 등 해외터미널 이용 방안도 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 해운업계 관계자는 이에 대해 “협상 주도권 확보를 위한 현대상선의 강수 카드”라면서 “해외터미널에선 기존 부산신항 처리 물동량의 절반가량인 환적 화물만 소화할 수 있어 한계가 있다”고 지적했다.
김현우기자 777hyunwoo@hankookilbo.com
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0